[游记]舅舅的阿拉斯加游记

游记是舅舅的原创。70岁的舅舅真厉害，全文近4000个字都是他自己打字 email给我们，足足连载了一个星期；舅妈也很棒，没有她的鼓励，内向的舅舅还不好意思把他辛苦码的字拿给大家分享呢。我就做一回文字搬运工吧，把游记从信箱搬到鞋城，呵呵…

五月二十三日早上搭机飞往西雅图，随即乘预订好的面包车到码头。十二点过登上了挪威之星号游轮，这是一艘九万一千多吨的巨轮，首尾长二百九十六米，腹宽三十二米，吃水八点五米，航速二十四节，载客两千两百四十人，即有客房一千一百二十套，船员一千零八十四人，极大部分是服务人员。午饭后两点接受安全训练，无非是如何穿救生衣，一旦有了紧急情况如何逃生。我们的套房在九楼右侧，内有一米八十几宽的大床一张，双人沙发一张，有壁橱、梳妆台、冰箱、电视等，厕所间有淋浴。阳台宽与房间一样，深一米多，置有两张躺椅。午睡片刻便去各处转了一下，从四楼到十四楼都有客房，有游泳池两处，热水池六处，餐厅十三个，酒吧八个，一个可容一千二百多观众的影剧院，一个画廊，还有乐厅舞池健身房拍卖场和礼品商场。七楼几乎全是活动场所，沿着开放的船舷甲板走一圈长达五百六十米，早上和晚饭后我们会走上五六圈。我们用餐大都在六楼主餐厅或十二楼自助餐厅，我则更喜欢自助餐，可以吃到合我口味的食品。下午四点，游轮启航，开始了我们的阿拉斯加之游。

二十四日整天在海上航行，右侧是大陆，左侧是群岛，相当於处在海峡之中，所以风平浪静，感觉不到摇晃，只是阴霾千里，两面的群山显得朦朦胧胧。晚上看了魔术表演。

二十五日上午抵达克奇肯港，这是阿拉斯加最南端的港口，人口三千。迎接我们的是烟亦濛濛，雨亦濛濛。冒着如丝细雨，我们游了南北两处公园。园中的特色是展示一些土著印地安人的雕刻，他们崇拜鹰，木雕都是用整根巨大的红杉一段一段地雕上十分夸张的人脸和鹰，屹立在山坡上，树林中，走道边。公园小到十几分钟便可全部走遍，还是回到小城中，其风光稍有特色。一条急湍的溪流从山上曲曲折折地奔泻下来，缘溪筑有高低错落的小木屋，珠宝店，礼品店和饮食店竟三分天下，其中还有一家叫"泰源"的中餐馆。阿拉斯加以产三文鱼出名，想品尝一下新鲜三文鱼的味道，可走遍小城无觅处，只好回到船上去吃。下午四点，游轮继续朝北进发。晚饭后观看了歌舞杂枝，四名来自北京杂技团的三流演员挑了大梁，他们签了一年合同，其中八个月在船上演出，四个月休假。歌舞与杂技混合编排在一起，也颇觉新鲜。

二十六日早上到达阿拉斯加首府朱诺，是该州第二大城市，人口三万，有两条四车道的大马路。天气阴冷，需穿球衫加茄克。码头边上即是高大的雪山，花七十美元可乘缆车到山顶去俯瞰小城的全貌，我们则搭旅游巴士去观看大冰川。车行二十多英里到达冰川公园。相距四五百米的海峡对岸，一条宽阔的白带从山谷中蜿蜒而下，直至浸入海中，望不到源头也不知其厚度，海中漂浮着许多冰川崩裂下来的冰块。右侧距冰川两三百米处有一巨大的瀑布从崖中直泻入海，其水源是冰川和山上积雪溶化会集在一起，经山中一个溶洞奔流出来。据记载，自1760年被发现和历次测量记录，至今入海端已向上退缩了三百多米，公园中长满了天然生长的碗口粗细的红杉，六十年前这一带还见不到任何绿色的植物。哪一天整个冰川将会全部消失，到时候人类如何生存！公园中有许多曲折的小溪，有些地方水流很急，是三文鱼产卵的极佳场所，可惜我们来得不是时候，不过等到那个季节游轮已不再光顾这里，取而代之游客的将是棕熊，它们可以饱餐活奔乱跳的三文鱼了。游完诸景，时间尚有富裕，便觅一小径去爬山，穿行在密林中感到丝丝寒意。一块醒目的警告牌树在路边，告诉游人这里是野熊出没的地方，看了不免有点胆寒，稍走一程便回头了。

下午两点游轮继续北行，旅客可以花两百美元另乘一小船去看巨大的冰川群和冰山崩裂的壮观，途中要经过一段很窄的海峡。原计划我们的大船也要经过那里的，但据前行小船的报告峡中浮冰巨大而众多，为避免重演泰坦尼克的悲剧，大船只好绕道而行，直到离冰川群五六公里处停了下来，等待小船上旅客返回，我们遗憾地失去了观赏小海峡的机会。时近旁晚，远望冰川白茫茫的一片，夹在黑蜮蜮的山中，用十二倍的长焦镜头拍下了它，能容三百人的小船在它右下方只是一个小黑斑。从小船上回来的人们狂喜的程度，可以想象他们不是饱览了奇特的景色，便是经历了十分惊险的场面。

一路行来，海面漂满大小不一的浮冰，大者如房，小者如斗，而露出水面的仅只它们总体积的百分之十八。冰块经海浪精雕细琢，形态千奇，有如鹰扑，有如鱼跃，有如马奔，有如熊卧，且块块色如翡翠，晶莹剔透，实可叹为观止。

二十七日凌晨船靠斯卡圭码头，这是我们行程最北面的一站。斯卡圭曾有过一段辉煌的历史，1896年加拿大育肯地区发现金矿，引起了一场称为克隆迪克的淘金热。这儿离矿区只有三百多公里，面对大批发财梦者的涌入，有人投资从斯卡圭建造一条窄轨铁路通往矿区，於是大量人力，原材料和机械设备投入到这个无人居住的港口，一时人口到达三万。1898年小铁路动工兴建，历时两年零三个月，1900年7月与加拿大怀特霍斯向南筑路队伍会师，接轨於卡克罗斯。前后十几万淘金者，正式到达矿区的不到四万，而成为富豪的只有两百多人。随着金矿的枯竭，人们渐渐离开了这里，因为自然条件不宜居住。这里地处北纬六十度，相当於俄国的圣彼得堡，夏季早上三四点日出，晚上十点多日落，冬季的白天只有五个小时，且全是山地，无寸土可种作物，粮食素菜全靠南方运来。1982年金矿封闭，1988年开辟旅游，自五月初至十月底接待游客。如今斯卡圭白天有人口一万多，晚上只有五百，这五百人又全是外来打工的，十一月初他们也将离去。上午八点我们上了小火车。铁路的轨距约九十厘米，与广西云南的滇越铁路相仿。每节车箱载客五十二人，一列火车共十五节车箱，三列火车从早上八点始，每隔二十分钟开出一列，到山顶相会后逐一开回，下午十二点始同样有三列。另外新修一条公路也可通往山顶，不过景观和惊险程度相差甚远。

八点二十分，我们第二列火车缓缓驶向密林深处，渐渐地列车右侧的树木越来越少了，替之以抬头望不到顶的高山，而左侧车窗外是树梢，透过树梢的空隙可以看到深涧的激流和对面云遮雾绕的大山。每近一个景点，喇叭会叫大家准备好相机，并对景点作一简略介绍。有一处叫黑十字标记的地方，一个小小的黑色十字架竖在一块巨大的花岗石上。当年筑路发生一次事故，爆破时一块一百多吨重的花岗石将两名工人严严实实平平整整地压在底下，以当时的条件除了爆破别无它法能将巨石移开，而爆破又必将炸毁尸体，只好让他们永远安息於此。如今每天数千人来凭吊，不知对他们是安慰还是干扰了他们的宁静。有一处称作死亡谷，筑路时物资靠骡马驮运，这处地形特别惊险，一侧是峭壁，一侧是深崖，过重负担的骡马队其中一匹受到惊吓，导致三千匹骡马全部坠落谷底的惨剧。另有一景称为新娘的婚纱瀑，在峡谷的对岸有一大片多级跌落的瀑布，从两千米高处的冰川和积雪溶化的水，一级一级弯弯曲曲地倾泻下来，当中又左右逢源，会集了多支小瀑布，十分壮观。全程共有十七个景点。开了约十公里后，火车完全处在悬崖峭壁上了，从斯卡圭到目的地怀特帕斯才三十二公里，要爬上近千米的高山，一般的铁路规范坡度不能超过千分之七，北京八达岭超过千分之十二，被认为奇迹，可这段路的平均坡度达千分之三十，最陡的地方达三十九，因此必需以三台柴油机车来牵引。全程有桥梁七座，隧道两个，桥隧紧紧相连，最高的一处桥隧旁边有一座废弃了的大桥，为单跨两百米的钢结构高架桥。当年它曾是海拔最高的大桥，在逮筑史上与巴黎的铁塔和纽约的帝国大厦齐名，历经百年沧桑，它显得十分苍老了。开发旅游后，为了安全，另造了一桥一隧而代之。穿出八十多米的山洞，又前行两公里，便到了我们的终点怀特帕斯，这里正好是阿拉斯加与加拿大育肯的边界，车站上飘着两国国旗和两州州旗，车站建筑只有比公共厕所还要小的一座木屋。这里没有边防站，没有移民局，不怕有人会走私偷渡。这里冬季的积雪深达四米，初夏的今天仍能看到两米的积雪。边界靠加拿大一边是一望无际的冰湖，湖面呈翡翠绿色，阿拉斯加一边是高山峡谷。因为海拔在千米左右，又是高寒地带，几乎看不到植被，只有几棵瘦弱矮小的红杉在寒风中瑟瑟发抖。站场只有两股轨道，前两列车必须等笫三列到达后才能往回走，车箱座位设计很巧，回程时只要将靠背一翻，座位便又是朝前了。三小时后回到了斯卡圭。下午五点多游轮掉头南行，回程中将停靠加拿大鲁珀特太子港。

二十八日下午，游轮到达鲁珀特太子港，这是加拿大西海岸最北面的一个港口，当年曾以天然不冻深水港的优越条件，要与温哥华一争高下。然而经过百年的竞争，温哥华已经是人口超过百万的世界著名大港了，而鲁珀特仍然是默默无闻的一座小城。因为是加拿大的领土了，旅客上岸须经过入关检查站，但检查十分宽松，两个海关人员站在栈桥的过道中，只要向他们出示贴有照片的身份证，护照驾照均可，便算进关了。绵绵细雨下个不停，无兴去游公园，好在码头上就有公共汽车，专门带游客沿市区街道转一圈，票价是两美元，不必兑换加元，商店中也都收美元。城市规模很小，但街道很整洁。沿途停靠八站，大都是购物中心，驾驶员则不无骄傲地一路介绍著名的建筑和景点。一刻钟后就回到码头，下车后我们就在细雨中步行到一处旅游中心去看了一下，原来可玩的地方还不少，只是下雨和时间限制了我们。加拿大的国旗是红白二色的，大概为表示这里是加拿大的领土，不少房子被漆成红白二色，十分醒目。晚上八点游轮离港。

二十九日全天在海上航行，返程走的是外海，风浪较大，使人有点晕。

三十日早晨回到西雅图。下船后坐免费的九十九路公共汽车到终点站中国城，并在一家小小的中餐馆吃了午饭，连着吃了一个星期的洋餐，感到炒空心菜的味道太美了。下午四点多乘飞机回洛杉矶，旅游到此告终。

(火车开在高山上)

(冰山一角)

(与加拿大国旗同色的房子)

(美加边境)