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波音博物馆里话协和，人类第一架超音速客机的故事 |
| 2011-12-04lvping.com |
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《北美游记》之一〇七： 波音博物馆里话协和· A Story of Concorde —— 人类第一架超音速客机的故事（本文更多精彩照片请见博客：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6393a0af010128e5.html） 波音博物馆的停机坪上有一架英航退役的“协和（Concorde）”式超音速客机，宽大的三角翼、细长的机身和机头，看上去与传统的客机完全不同。英法联合研制的“协和”是全球唯一的一款正式运营的超音速客机，定期往返大西洋两岸的纽约、伦敦和巴黎，巡航速度高达2.2马赫，曾经创造了从伦敦希斯罗机场起飞，到纽约肯尼迪机场降落，仅用时2小时52分59秒的客机最快纪录，而且这项纪录一直保持至今。 “协和”式超音速客机的设想起始于五十年代末期，当时超音速喷气式飞机已经普及，大量装备到空军，英、法两国分别开始探索这一新技术应用于民航领域，并各自提出了相似的设计方案，由于研发需要足够的资金支持，英、法两国政府决定联合研制一款超音速客机，抗衡美国波音公司、道格拉斯公司对欧洲客机市场的垄断。 “协和”客机的巡航速度是2.02马赫，即音速的两倍，每小时可以飞行两千余公里，巡航的高度是1万5千米，无论是飞行速度和高度都大大超过普通的喷气式客机。“协和”正常的载客量为100人，最大载客量可以达到140人，所以进入客舱后会发现非常窄小，只有一个通道，两边各有两个座椅，与小型的螺旋桨支线客机相近，只是机舱较长而已。由于飞行高度较高，为了减少高空机舱失压的风险，舷窗也比普通客机要小，更显得空间局促。 “协和”客机由三人负责驾驶，在正、副驾驶之外，增加一位工程师，座席设在副驾驶身后，三人共同操作飞机起降，飞机驾驶舱内的仪器、仪表比波音707要更加复杂。 为了应对高速飞行，协和客机采用了大三角翼设计，不像普通客机那样有两个独立的翅膀，四台涡轮喷气发动机，两个一组安装在机腹下面，油箱也是安装在机翼中。 “协和”客机的涡轮喷气发动机由英国劳斯莱斯公司和法国斯纳克马公司研制，被命名为“奥林匹斯”，为了降低超音速激波阻力，保持最佳进气效率，发动机的进气道采用可调节是设计，按不同的飞行速度和情况，调节进气速度和激波位置并对引进气流进行预压缩。中国研制的歼-10战斗机，也是采用了类似的进气道设计。 “协和”客机的机尾还设有一个小型的辅助起落架，这在其它客机上很少能够见到。“协和”客机1965年开始建造，1969年3月2日完成首飞，1970年在大阪世界博览会上推出宣传片，并开始全球巡展，总共收获意向订单70架。1973年爆发的石油危机使民航业举步维艰，“协和”飞机的高油耗令人望而却步，一些公司更由于破产无法履行订单。1973年，苏联研制的超音速客机图-144，在巴黎空中表演时意外解体坠毁，更进一步打击了民航界对超音速客机的信心，到了1976年时，只有英国、法国、中国和伊朗四国仍保留购买意向。最终，“协和”客机一共生产了20架，只有英航和法航两家航空公司购买，有16架飞机投入运营。 “协和”客机的经济性能始终与美国波音、麦道公司生产的客机抗衡，除了高油耗、载客量小导致航空公司运营成本极高，只有少部分高端客户才能买得起机票，“协和”客机起飞的噪音问题始终受到广泛批评，许多欧美机场拒绝“协和”客机起降。2000年7月25日，一架法航的协和客机起飞时爆炸起火，机上100名乘客、9名机组人员和地面4名民众全数丧生，这也是协和飞机营运生涯中唯一一次的致命事故。2001年纽约“911”事件爆发，全球航空业再一次受到重创，乘客人数锐减，加上机龄老化等问题，2003年，英航和法航相继宣布，“协和”客机正式退出商业运营，自此为人类第一次尝试跨音速商业旅行的努力划上了句号。 本文精彩照片请见博客：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6393a0af010128e5.html |
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