石家庄地铁又有大动作！地铁2号线最新进展曝光，振奋所有石家庄人！

昨天，石家庄市地铁二号线掘进取得成功穿越重生石德铁路线、石济客专。完成穿越重生的是地铁二号线大运河桥至蓝天白云圣木站区段右线，在一个月前，左线已前期取得成功穿越重生这两根间距仅有15米的高铁线路。据了解，地铁隧道穿越重生这般近距的两根高铁线路，在全国性都较为罕见。

固定不动火车轨道

盾构机穿越重生两根高铁线路时，火车仍在运作

昨天14时左右，新闻记者赶到地铁二号线大运河桥站，进到18米深的掘进管井，能够 见到区段左线和右线都产生了细细长长隧道施工。沿着右线隧道施工向前走约400米，就看到了盾构机的尾端和盾体。因为盾构机前行迟缓，用人眼压根看不出来它在前行，而事实上它正依照方案往前推动。“这时在大家所处部位北端20米左右的上边便是已经开展联调联试的石济客专，再往北15米便是每日都是有旅客列车的石德高铁线路。”承担此项目地中铁一局四企业大运河桥—蓝天白云圣木站区段盾构施工责任人周立涛告知新闻记者，这时，区段左线的盾构机已再次往前推动百余米。

“石德铁路线是一条客货双用高铁线路，每日有122对固定不动火车在这里条高铁线路上运作，火车经营车速约60千米—80千米。而石济客专启用之际，动车高铁已经开展联调联试。换句话说，盾构机下穿石德铁路线、石济客专时，上边火车是要一切正常运作的。盾构机要下穿这两根高铁线路，务必要确保火车的运作安全性。”周立涛表明，她们与铁路局事前开展数次融洽，才制订出最后的科学规范的计划方案。而全部的火车在根据这一盾构施工的区段时，必须减少速率。

施工队伍在隧道施工中走动查验

先做50米试夯，并对火车轨道结构加固、开设隔离桩

“这两根高铁线路都归属于一级风险性源，两根高铁线路距离仅有15米，大家的掘进区段间距石德高铁线路仅有8米，间距石济客专的桩基础仅有5米—7米，这对地基沉降的规定和对盾构施工的规定极高，不可以出現一切闪失。”周立涛表明，为保证两根高铁线路的安全性运作，她们在下穿前最先对石德铁路线的路基、火车轨道开展了结构加固，并建了9道55米长的扣轨，避免旅客列车时出現出轨。石济客专是高架桥半空中，但其桩基础间距掘进区段非常近，因此她们在石济客专的桩基础与掘进区段中间开设了32根隔离桩，使二者防护。为保证铁路线的运作安全性，她们将两根高铁线路中间及其两边68米长的范畴纳入危害区。盾构机进到铁路线路基工程危害范畴前，她们最先选择了危害区前50米地区做为下穿试夯及评定过渡期，考核评价实验数据信息后，明确下穿具有铁路线路基工程最好掘进开掘主要参数，随后进到宣布下穿危害区。

开掘维持均速前行，更快不超30mm/分

“准备工作搞好了，刚开始进到危害区工程施工。这对盾构机在开掘全过程中的标准规范就高些！”周立涛表明，开掘全过程中须严苛依照规定的开掘速率平衡均速前行，更快不超30mm/分，尽量减少盾构机走“蛇”形线，各种主要参数的操纵指标值必须分外高，盾构机姿势的操纵还要调到优良。下穿铁路线期内，工程项目多措并举保证盾构机安全性稳定开掘。工程项目设专职人员开展二十四小时查验追踪，以保证掘进机器设备运行一切正常。开掘全过程中也要提升检测信息内容连动，严控好开掘速率、出土文物量、土仓工作压力、同歩灌浆量等主要参数，依据路面检测結果采用二次灌浆及追踪补灌浆等輔助对策，降低土层隆沉，保证盾构施工危害范畴内石德铁路线、石济客专的经营安全性。历经新项目项目部全体人员参加职工白天黑夜迎战，10月26日，左线盾构机首先进到铁路线危害区，刚开始下穿石德铁路线架构桥，10月30日进行石德铁路线的下穿，11月2日进行石济客专的下穿；11月30日右线盾构机刚开始进到铁路线危害区，12月5日进行石济客专的下穿，目前为止，铁路线路基工程监控点中，总计较大 地基沉降值均不超过2mm，远小于较大 地基沉降6mm的设计方案操纵规范。从而，区段多线圆满穿越石德铁路线、石济客专2个风险性源，也攻破全程较大 工程项目难点，为地铁二号线工程项目圆满往前推动确立了良好基础。

施工队伍在隊道工作中

春节前，区段左线将完成全线贯通

据了解，蓝天白云圣木—大运河桥站区段长短1322米，盾构机从大运河桥站南侧始发站，蓝天白云圣木站最北端接受吊出，区段一级风险性源关键下穿石德铁路线及石济客专。7月18日，在区段左线，做为地铁二号线一期工程项目第一台盾构机在大运河桥站圆满始发站。近一个月后，右线刚开始始发站。主要是以便加速工程进度，使上下线区段隧道施工都能在石济客专启用前圆满穿越重生。周立涛表明，伴随着多线取得成功穿越重生两根高铁线路后，区段的盾构施工进展也会加速，预估到春节前区段左线将全线贯通。依照标准，多线工程施工，前后左右间距要在120米长，因此，右线全线贯通可能到春节后。

预估年末进行地铁站主体结构总产量的50%

地铁二号线是围绕石家庄南北方的交通出行主动脉，北起西古都站，南至嘉华站，依照方案今年完工全线通车。市路轨企业有关责任人表明，地铁二号线一期工程项目于2017年九月份进到全方位基本建设环节至今，十五个地铁站所有动工。目前为止，二号线早已有4个隧道施工区段进入了盾构施工环节，在其中铁道大学站至西古都站左线于11月26日完成全线贯通，变成地铁二号线首例完成单线全线贯通的区段；3个区段单线一切正常工程施工。当今二号线现有7台盾构机已在场，隧道工程施工全方位加速。预估到年末进行地铁站主体结构总产量的50%、区段进行工程项目总产量的20%之上。

文/本报讯记者 冯月静 图/本报讯记者 郄磊 报道员 王玉