飞跨亚洲最大铁路编组站大桥开工

　4月9日早上8时整，跨过亚洲最大铁路线编组站的郑州市农牧业路跨铁立交桥刚开始“钢柱顶推”工程施工， 150天将超越亚洲最大编组站，为郑州市农牧业路高架桥年末全线通车奠定夯实基础。

　　农牧业路高架桥是郑州市中心城区快速通道系统软件中的关键“一横”。其东面穿越重生高新园区、中原区、金水区、郑东新区等主干路互联相通，对纾解大城市中心城市交通出行具备关键功效。农牧业路高架桥跨铁立交桥是全部农牧业路快速路工程项目中的分区规划连接点，它上跨的是有着铁路线“心血管”之称的“郑州北站”。

　　据工程项目总指挥部副指挥长梁宪昌详细介绍，跨铁立交桥设计方案为221米 221米全塔钢混结构融合梁斜拉桥。主桥桥宽43米，双重十行车道，是中国类似桥型中跨距较大 、路面最宽的融合梁斜拉桥。

　　立交桥主塔为H型索塔，塔柱设计方案高宽比150米，将来将变成农牧业路沿岸一个标志性建筑。全桥共设36对72根斜钢缆，单条索较大 长短达239米，斜钢缆较大 索力载重达900吨，是现阶段中国类似公路桥梁中最大的。

　　施工单位中铁大桥局一企业高级工程师周功健详细介绍，由于立交桥正下方是忙碌的铁路物流编组站——郑州市北编组站，在工程施工期内不可以终断运作，因此这座立交桥工程施工不可以选用基本在桥底下构建很多钢管脚手架的方法工程施工。

　　施工单位最后采用的是“顶推”工程施工法。即在立交桥一头将将来桥身的主体工程钢柱逐渐拼凑，随后一段一段朝铁路线编组站上边“伸”以往，最后在编组站空中进行公路桥梁搭建。这一工程施工全过程称为“顶推”。

　　据统计，跨铁立交桥钢柱顶推将分6轮开展，立交桥钢柱必须超越北编组站3个站场，总共45股铁路，为保证安全，只在大白天工程施工，夜里停产。顶推应用的是28套脚步式顶推机器设备，每一次顶起钢柱后，往前推动30厘米，落下来，拖动回家，再顶起，往前推动30厘米。而钢柱前端开发就在这里一点点的挪动中，“伸”过铁路线上边。工程施工期内，正下方火车轨道上，列车能够 慢行根据。

　　据统计，郑北立交桥方案在2020年八月份进行所有六轮顶推，前后左右方案用时150天。完工后，将超越亚洲最大、最忙碌的编组站——郑州市北站，给郑州迅速城市交通中的两环“井”字整体规划，写出重重的一横。