成昆铁路“8.14”水害区段改线施工完成

人民日报网成都市4月28日电（郭莹）新闻记者从中国高铁成都市局企业集团获知，经抢险救灾工作人员顶风冒雨257天，成昆铁路凉红至埃岱站间“8.14”水害区间改线工程施工圆满完成。四月二十七日22时26分，首趟火车57012次安全性根据改线区间。

今年7月29日起，四川省凉山州甘洛县受不断强降水危害，引起了有史以来少见的大规模山体滑坡、山体滑坡、山体崩塌等自然灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间因水害造成路线数次终断。8月14日，已抢通的K310处又突发性公路边坡上位坍塌，埋藏路线70米。对于该地区边坡泥石遍布广、自然灾害经常、山体崩塌突发性等特性，另外考虑到人民大众的交通出行要求，经权威专家科学研究，决策采用“临时性抢通”和“区间改线”二种计划方案并行处理进行抢险救灾。

依照“临时性抢通”计划方案，铁路局沿原路线对护坡开展整治，于10月25日抢通路线并投运火车，最大限度地减少了对地区社会经济发展趋势的危害。

为彻底解决该区域段安全风险，依据“区间改线”计划方案，路线以在建隧道施工的方法绕避欠佳地质学地区。改线总长2.44千米，在其中在建岩岱隧道施工长1.5公里、在建拉古子竹桥长16米、改造具有埃岱三线立交桥长165.6米。据中铁二院成昆铁路K310项目设计整体责任人徐宇详细介绍，岩岱隧道施工在选线设计方案时决策向公路边坡里侧安全性部位开展偏位，取得成功绕开了具有铅锌矿煤巷；在施工现场采用精确工程爆破、机械设备基坑开挖等方法，保证 小振荡，取得成功防止了对既有线的危害。改线全过程中，成都市局企业集团机构施工单位企业共1000多名施工队伍，资金投入机械设备300余台，积极主动摆脱繁杂气温、山高坡陡、室内空间窄小、疫情防控等诸多困难，同心协力，白天黑夜激战，比方案時间提早三天完成了所有工程项目。此后，新区间将已不遭到边坡山体滑坡及山体崩塌等病虫害的威协，从源头上确保了铁路线的经营安全性。

据统计，在本次抢险救灾施工现场还创建了根据北斗定位系统检测、三维形变合成孔径雷达、智能视频鉴别机器设备等多源灾难地质学检测系统，搭建了“空-天-地”系统化检测管理体系，健全了坍塌灾难三级管理机制，对经营铁路线路可下发“巡视、速度限制、封禁”气象预报，对抢险救灾施工工地可下发“眺望、警示、撤出”气象预报，把更快应急反应時间减少来到三秒，探寻出了中国高铁乘务专业检测预警信息与紧急连动的运用示范性，为将来防汛预警信息和灾后重建抢险救灾累积了珍贵工作经验。

成昆铁路伴随着“8.14”水害区间改线交付使用，及其扩能改建工程米易至攀枝花市段新电线将要启用，全程运输能力将获得进一步释放出来，人民大众的交通出行感受也将获得进一步提高。

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