高铁、航空、公路三足鼎立

高铁动车、高铁给航空公司、道路单位产生的是有喜有忧。先前，合武铁路沿岸，武汉到上海、南京市、合肥市道路班线严重损失，从每日的10班上下到现阶段2、3班。武广高铁则因门票高，对道路危害并不是很大，并给杨春湖汽车站产生了很多转站到县区的游客。

针对航运业而言，一部分群众觉得危害并不大。由于到迄今为止，飞机场時间，及其打折机票仍是备受商务接待游客钟爱的交通出行。

航空公司和道路再度遭挑戰

航空公司、道路单位遭受来源于铁路局的挑戰，这类状况早已早已演练过。从武广高铁启用后，广州市至长沙市、武汉市的飞机票价就很低。

而针对道路，新闻记者掌握到，早在二零零九年前，由于武广线的道路货物运输，初期受京广线的危害早已委缩了许多。湖北省道路货物运输集团公司取消了一部分武汉市-广州市、深圳市的路线，武汉市-长沙市的车次也非常少。

但是，航空公司和道路并沒有掉以轻心，武广高铁启用前夜，航空公司就数据加密了飞机航班頻率，如今仍然是采用此类方法，且凡持半价之上飞机票的旅客在当天能够随意转签。

道路层面，专业人士觉得，武深高速铁路的启用，减少了武汉到深圳沿岸的旅行时间，很多人会挑选坐客运车来武汉市换乘武深高铁，或者坐武深高铁来武汉市换乘客运车，这产生了大量的游客流动性。

打工族仍优选列车和道路

现阶段，武深高铁二等门票是540元，武汉到深圳的道路门票是300元，列车的硬座到硬卧也是100多到280元不一。飞机场的某些打折机票很有可能比高铁动车的门票更低。

公铁空市场竞争都有优点，公铁空市场竞争可能细分化人流量。火车票价便宜的优点显而易见，座位数大、优异的安全系数、及其风吹雨打雾雪等极端天气下的准时率，铁路线会分离一部分中低档客户资源。

道路货物运输依然具备门票优点，门票仅有高铁动车的一半。就近原则下车时、“门到门”运送；豪华大巴带中央空调、电视机、洗手间，舒适度高就是优势。由于武广高铁全线通车后，铁路线层面就取消了普通列车，这也给了道路货物运输缝隙中存活的机遇。

据统计，现阶段武深高铁启用，并沒有撤销普通列车，那麼之后是不是会仿效武广高铁还不知道的。

道路单位有关人员详细介绍，现阶段因为武深高铁启用，及其列车的两面夹攻，因此武汉到深圳的班线每日仅有4、5趟。对于下一步如何走，还需犹豫。

从现阶段看来，武汉市前往深圳市，打工族仍然优选列车和客车。

铁公空分离才可以良好发展趋势

抛开门票，群众交通出行挑选代步工具也十分注重换乘是不是便捷。

从换乘角度观察，现阶段道路和航空公司在很多层面比高铁动车更具有优点。路面交通出行层面，武汉市天河机场设备配置十分健全。下一步，地铁站将直达距飞机场路途不上十公里的常青花园，另外还将有接送车。而道路好多个汽车站均在市区，有好几条公交车线路及轻轨站供群众挑选。

而武广高铁的起始站在青山绿水武汉火车站，距市区较远，市区交通出行以往主要是高铁动车客车，价格十来元，并不太便捷。

除此之外，傅家坡汽车站和宏基客运站到深圳市的长途大巴每日一班，到广州市的都有4班。十几钟头的路程，门票在200-300元中间。

专业人士觉得，这几类交通方式市场竞争，最后获益的将是普通百姓，群众会挑选最合适自身的交通出行。那麼，高铁动车、航空公司、道路的市场竞争布局怎样演化？实际上，他们应当职责分工，航空公司主要4钟头之上的远途和超远途班线；高铁动车主推5钟头之内的长中短途城市圈；而道路则把握住二三线城市和飞机场、列车不可以一站抵达的地区，转站人流量或许是道路的赢利模式。

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