上海轨道交通的8号线、5号线和6号线车型较小：算地铁还是轻轨？

依照我国城市轨道的规范，行为主体上分为地铁站和轻轨站二种种类，二者的差别取决于运输能力（每钟头客流量）：

每钟头设计方案客流量在三万人下列的，称作轻轨站

每钟头设计方案客流量在三万人之上的，称作地铁站

上海市区城市轨道之中，运输能力最少的路线便是5号线、6号线和8号线，他们的车系是C型车，而上海市城市轨道别的路线的车系全是A型车。

城市轨道系统软件的A型车和C型车的区别以下所显示。

城市轨道系统软件的A型车和C型车的区别

城市轨道系统软件的A型车和C型车总宽、长短均不一样，车箱尺寸不一样：

A型车的单列额定值座位数是310人

C型车的单列额定值座位数是220人上海市城市轨道的绝大多数路线（数字编号的路线）应用的全是A型车，并且是6节或是6节之上的，因而单列的座位数便是310*6=1860人，依照高峰时段3分钟一列的平均速率，他们都能做到地铁站的规范。

针对上海市城市轨道8号线、5号线和6号线而言，他们应用的是C型火车，可是单列的长度并不相同，他们到底是地铁站，還是轻轨站，这就是必须讨论了。

上海市城市轨道8号线运输能力做到地铁站的规范

上海市城市轨道8号线应用7节组队的C型火车，8号线单列的运输能力是220*7=1540人。

上海市城市轨道8号线的火车

依据上海市城市轨道8号线的车时刻表，现阶段8号线高峰时段最短早已能够 运作在三分20秒，內容以下所显示。

上海市城市轨道8号线的车时刻表

上海市城市轨道8号线每钟头的座位数，显而易见单钟头的客流量能够 做到三万人之上，能够 做到我国城市轨道界定的地铁站规范。

上海市城市轨道6号线运输能力是轻轨站的规范

上海市城市轨道6号线应用4节组队的C型节车，6号线单列的运输能力是220*4=880人。依照这类组队火车，实际上早已基础判定为轻轨站，并非地铁站。

上海市城市轨道6号线的高峰时段時间能够 做到2分钟，其车时刻表以下所显示。

就算上海市城市轨道6号线早已做到间距2分钟的時间，这条路线每钟头的运输能力还要小于三万人，本质是2分钟的火车间距早已是極限，难以还有提高，因而上海市城市轨道6号线理应便是轻轨站的规范。

上海市城市轨道5号线接近轻轨站和地铁站中间

上海市城市轨道5号线的较大组队是6节，5号线单列的运输能力是220*5=1100人。

依照上海市城市轨道5号线的单列运输能力，假如间距能够 做到3分钟，每钟头的运输能力就可以做到三万，这也就是地铁站的规范。

从上海市城市轨道5号线的具体情况来的时候，理论上能够 做到地铁站规范，可是现阶段并沒有做到，这条此路线還是接近地铁站和轻轨站中间。

总的来说，上海市城市轨道的8号线运输能力得以做到地铁站的规范，5号线接近地铁站和轻轨站中间，6号线理应是轻轨站。