二十世纪40年代一辆蒸汽火车开入嘉兴市地区最开始的汽车站，嘉兴火车站于清光绪三十三年（1907年）建网站，始建时站屋为三层楼，占地面积446平米，1915年房顶更新改造。抗日战争前期嘉兴站工程建筑全毁于日军战火，后又复建。从1949年开入今年的火车在火车行驶的70年间——▶中国高铁运营里程数从2.18万多公里增加至13.两万千米，在其中高铁动车运营总里程数达三万千米，占全世界2/3。▶我国铁路设备从老旧落伍特性差、车子车龄老、输出功率小的蒸汽火车，蜕变到现在以高铁列车为游客运送中坚力量。▶中国高铁速率从电力机车车速三四十千米加快到现在的高铁动车“复兴号”运作车速350千米，纵横驰骋在辽阔的中华大地。▶社会经济发展、交通出行优先；交通强国，铁路线优先。嘉兴人沈凯是一名铁路线驾驶员，从事十年来除蒸汽火车外他安全驾驶过包含内燃机车、电力机车、高铁列车中大部分种类的列车，坐着火车驾驶室里的他印证着我国高速铁路发展趋势更快的环节。从追列车青少年到开到列车沈凯80年代一月初出世在嘉兴海盐，现阶段一家三口日常生活在嘉兴市城区，青少年内心总藏着一个出远门的梦，细细长长列车，最合适承重这一理想，把期盼掌握外边全球的心送到远处。和基本上全部的男孩儿一样，儿时的沈凯也喜爱车玩具。沈凯说：那就是上中小学时，从电视机里见到列车，但没见过确实，就闹考虑看一看。之后，小舅开了大拖拉机带著上中小学的沈凯赶到海宁市，看见一列列绿皮火车慢慢驶来。他你是否还记得，那时候在田地里跟随列车跑，惦记着车里的人毫无疑问看到了自身。青春年少的沈凯不曾想过，此次与列车“情不知所起”的初见，竟预兆了自身将变成“一往而深”的列车员。直到沈凯第一次乘火车早已是二零零六年，他清楚地还记得，那就是9月13日，大学新生入学的生活。那一天，爸爸曹炳川带著他赶到海宁市，坐海宁市站到丽水市西站的K字头绿皮车，大概4个钟头的路程。十几年后的今年，一样的道路，高铁动车只必须一个钟头多一点。沈凯的爸爸曹炳川说，之前老的蒸汽机火车变慢，从嘉兴到上海100公里的路途，必须磨磨蹭蹭大半天，如今好啦，高铁动车更快要是27分鐘。沈凯追忆：新学期开学那一天第一次近距感受列车，那时候就感觉造列车造铁路线是个伟大的大工程，隔三差五穿越重生细细长长隧道施工，觉得绿皮车要投运十几分钟才可以越过。沈凯本来入读的是浙师大机电一体化技术专业，2008年追上中国高铁大发展趋势，他所属的技术专业转型发展为铁道机车车子技术专业，刚开始系统学习有关专业技能。二零零九年大学毕业时，沈凯历经常规体检、笔试题目、招聘面试等步骤的挑选，当初3月1日新员工入职上海铁路局杭州市车务段。沈凯追忆：由于新员工入职前对铁路职工的工作情况也有一定的掌握，那时候唯一的迟疑還是上班时间难题，由于要跟车，每星期有几日会没有家中。最后他還是满怀好奇心而又崇高的心理状态挑选了这一份工作中。从燃油机车到“复兴号”依照要求，沈凯要从学生学起。最少大半年時间，他跟随老师傅开燃油机车，看见老师傅如何安全驾驶，如何检修，怎样一步步的实际操作。盯住挺直的铁轨向前，一般人都是发困，可是列车员要保证肯定的注意力集中，且连续地掺望线路和铁路接触网。有时，风险就产生在一瞬间，一秒之差，便是一个家中的不幸。沈凯迄今依然还记得：二零零九年，他跟随老师傅从宁波市给出，在一个铁道口，一位老人推着单车闯护栏，老师傅马上警笛并采用应急刹车踏板，老年人听见汽车鸣笛声发觉列车扑面而来马上撤销，最后沒有酿出车祸事故。沈凯聊到这件事情仍惴惴不安：这一段历经一直印在我脑海中，老师傅的快速响应防止了安全事故产生，自此，我看见铁轨再也不能发困。做学生大半年后，沈凯圆满考入前座；2年多時间，沈凯相互配合主驾，掺望正前方、解决电力机车常见故障、为电力机车做平时查验及其解决突发性常见故障，一丝不苟。有一次，他在驾驶时发觉车风4D的内燃机车温度过高，如不妥善处理，很有可能造成电力机车损坏没法运作。沈凯马上进到驱动力室查验确定后实际操作各闸阀，恰当立即地处理完常见故障，防止了风险的产生。二零一三年一月沈凯第一次做为列车员开了T282次列车从杭州市考虑开去上海完成了自身的“处女航”他笑着说：终究在老火车了解了三四年，一切成竹在胸，因此也没有什么焦虑不安的。伴随着铁路线的发展趋势，沈凯也在发展，他从内燃机车、电力机车开到高铁列车，从车速一百公里的普通列车加快到路线运作车速350千米的“复兴号”。高铁上的守望先锋开高铁动车，不象开普通列车那般必须驾驶员检修车子，高铁动车有职业的跟车驱魔者。沈凯表明实际上工作压力更大！高铁司机务必精神实质高宽比焦虑不安，应对常见故障，需更精确分辨该常见故障针对火车的危害，立即采取措施的安全防范措施，保证火车安全性运作，终究高铁动车太快，耽误处理机会危害更大。在复兴号的汽车驾驶室，新闻记者见到实际操作观众席有一个警醒脚踩，安全驾驶驾驶员必须每过三十秒踩一次，假如超出三十秒沒有踩，火车会发出声响语音提示而且会全自动輸出制动系统。这一设备便是个提示设备，能够 合理避免驾驶员疲惫打瞌睡。高铁司机是一个孤单的岗位。跟车访谈中，见到沈凯全线自说自话，自身召唤回复自身的每一个实际操作命令，例如降速、确定数据信号等；驾驶音频视频EOAS系统软件会将车子运作全部数据信息一分一秒即时记下来。沈凯说：为避免高铁司机安全驾驶疲惫，大家要求单趟行程安排不超过四钟头，半途折回不超过六小时。依据行驶路线，驾驶员歇息的地区都不固定不动。吴芳洁说：等哪一天工作中不忙了，她就带著孩子买沈凯开的高铁车次的商务座感受一下。那时候，沈凯在汽车驾驶室开高铁动车，吴芳洁坐着仅一门之隔的商务接待车箱，看见窗前惦记着前边的人，一路景色。
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