全国高速公路光纤网：智慧交通建设的基础

早上8点半，广东省深圳福田区红荔-华富街口，工作早高峰的车子秩序井然地在大街上行车。前不久，这儿還是深圳市几大拥挤道路之一，依靠信息化管理方式，借助综合性新型智慧城市管理体系，深圳交警单位根据创新、微更新改造的方法，将街口北進口左拐行车道开展挪动设定，运用LED标示屏和左拐待转信号指示灯正确引导车子提早驶进左拐行车道，减轻了早中晚上班高峰期的道路拥挤难题。在深圳宝安区，展示区驳接公交车从远方慢慢迎面而来，这条大巴路线全程行车路途从过去的40分钟减少为15分钟，这身后，车路协同充分发挥着关键功效……

所述界面仅仅智能交通的一个真实写照，近些年，互联网大数据、人工智能技术、“互联网技术﹢”等技术性持续颠覆式创新道路运输制造行业，智能交通、智慧出行的内函日渐丰富多彩。城市规划建设与整治全过程中的交通出行聪慧合理布局早已司空见惯，但城际铁路乃至全国性道路网方面的聪慧化基本建设也许大家小有掌握。城际铁路间、省界间的智能交通互联网应当怎样铺装？智能交通又有什么方面被大家所忽视？《人民邮电》报新闻记者采访中交信通网络技术有限责任公司经理江亮，从全国性高速路网视角讨论智能交通的深层推动与发展趋势。

“在我国的高速路基本建设工作中起源于二十世纪90年代，相比于欧美日等资本主义国家和地域，在我国的高速路基本建设是有资源禀赋的。大家充足汲取了其他国家在高速路基本建设上的工作经验和经验教训，在其中至关重要的一点，是在我国在每条高速路基本建设时，都配备了规范化的光纤线、管口、主机房等資源，这种高速路沿岸的通讯基础设施建设資源，为在我国高速路的聪慧发展出示了基本确保，也是在我国高速路聪慧发展可以走在全球前端的前提条件。”依据国家交通部的数据统计，截止今年底，在我国高速路里程数达14.96万多公里，提升0.七十万千米，高速路进行项目投资1.十五万亿人民币，迅速交通网络不断数据加密。

“高速路通常是以A地到B地间距最少的线路计划方案。”江亮详细介绍道，“相对性应，如AB二地间要铺装光缆电缆等基本通讯資源，高速路的园林绿化隔离栏正下方管口便是较好的挑选，由于那样铺装的光纤线、管路长短也是相对路径最短、路线最佳的。”光纤线的长短短代表着信息内容在传送中的延迟低，换句话说一样的信息内容根据短相对路径的传送延迟对比长相对路径传送时间较短。另外，沿高速路基本建设的光纤线、管路資源还具有高靠谱的特性，在这个基础上基本建设的全国性高速路光纤网还具有大网络带宽、业务流程专的优点，这为智能交通基本建设确立了基本。先前，国家交通部下发《数字交通发展规划纲要》，明确提出搭建数字化传送管理体系，促进道路运输基础设施建设与信息内容基础设施建设一体化基本建设，推动交通出行云平台与“网”“外网地址”紧密结合，推动车联网平台、5G、卫星通讯网络信息等布署运用，健全全国性高速路通讯网络信息，产生多网结合的路况信息网络通信，出示覆盖面、低延迟、高靠谱、大网络带宽的通信网络服务项目。而全国性高速路光纤网正好可以出示覆盖面、低延迟、高靠谱、大网络带宽的通信网络服务项目。

“共享资源”变成关键字

“高速路沿岸的通讯基础设施建设是比较高品质的資源，应获得利润最大化与最优控制运用。”现阶段，在智能交通行业存有一些新的看法与念头，一些权威专家觉得将来应打造出发布聪慧路面。“如今大家能见到许多汽车企业打造出自动驾驶车子，但针对路面的基本建设也是必须关心的。车子与路面的协作是智能交通基本建设的应有之义。”江亮觉得，路面相比于轿车是更长时间具有的“财产”，聪慧路面基本建设与自动驾驶技术性是紧密相连的，也是将来聪慧交通网络铺装的关键基本資源。“以高速路为例子，在我国现阶段的高速公路网是十分健全的，把高速路变为聪慧的高速路针对车子安全性行车也是必需的。”能够构想一下，一条聪慧的高速路，可以运用感应器等信息化管理方式与沿岸資源架设一张信息内容认知互联网，在车子行车全过程中产生偏位时出示预警信息，能将正前方道路包含气温、拥挤、车祸事故等地面状况以内的信息内容即时传送到车子之中，能在非常大水平上确保安全在高速路上的行车安全性，为众多人民大众畅顺交通出行出示服务项目。

那麼怎样促进智慧网络在高速路的铺装呢？“高速路沿岸有一些基础设施建设資源，包含龙门吊、塔杆、主机房資源及其高速路沿岸的光纤线管路資源，这种全是较为‘平稳’的資源。”江亮详细介绍道，“往往大家觉得它‘平稳’是由于在高速路这一自然环境之中，这种資源更便于获得与应用并获得合理维护保养。”殊不知，高速路沿岸的資源也存有小区业主较多，获得难度系数很大的状况。中交信通网络技术有限责任公司近些年着眼于探寻跨界营销共享资源的方式，在中国各省进行跨界营销，打造出智能交通互联网。“例如大家构想在一些省区运用高速路沿岸的龙门吊、高速服务区主机房、高速收费站主机房等为有关的电信网公司出示整合资源服务项目，根据資源的共享资源与运用处理电信网公司在高速路沿岸建网站的困扰和难题。在江西省，大家和营运商探寻示范点管路光纤线資源的共享资源，相互基本建设和应用一条光缆电缆，那样既能够考虑交通出行制造行业的要求，也可以为营运商出示服务项目，节约营运商自主在建管路和光缆电缆的项目投资并减少开发周期。”据统计，在京津冀一体化共享发展层面，中交信通沿高速路已铺装从北京到河北雄安等地的光缆电缆，为将来多区域协调的智能交通基本建设奠定了牢靠的基本。除此之外，在长三角地区、粤港澳大湾区等重污染区域，也将逐渐进行高速路通讯基础设施建设資源跨界营销融合运用，促进全国性智能交通互联网的产生。

政策支持不可或缺

共享资源，让目前的路面資源能获得利润最大化运用。“大家希望将来与大量的公司进行跨业协作，这不仅限于电信网公司，也包含物流行业，尤其是危化品运输行业，智能交通可以在安全性运送与管理工作出示一个合理着力点，根据信息化管理方式提高高效率的另外将积极安全性与处于被动安全性紧密结合，完成零人为因素，这也是十分必要的。”殊不知，要想促进智能交通基本建设在高速路情景的深度发展趋势也必须我国与政府部门的适用。上年，《交通强国建设纲要》公布，明确提出要大力推广智能交通，促进互联网大数据、互联网技术、人工智能技术、区块链技术、非常测算等新技术应用与交通出行制造行业紧密结合，推动公共数据颠覆式创新交通出行发展趋势，加快交通出行基础设施建设网、运送信息网、能源网与网络信息融合发展，搭建泛在优秀的路况信息基础设施建设。这为智能交通基本建设出示了现行政策具体指导，但此外，更加优化的具体指导计划方案也应尽快施行。“现行政策的适用是一个关键的推进器，在政府部门方面，大家也期待见到大量的政策性文件可以公布，融合支付牌照承包权的对外开放，为跨界营销与共享资源出示一些规范性的管理方法与协助，道路运输制造行业和工信制造行业也亟需有大量文档和现行政策颁布，使我们有法可依，有规可依，尽快为众多人民大众交通出行出示优良的服务项目。”江亮说。