铁路编组站上空的"握手"

　　"刚开始顶推!"

　　4月9日早上8时整，伴随着当场总指挥长代建兵一声令下，由中铁大桥局修建的郑北立交桥钢柱刚开始顶推工作。

　　此项群众期盼已久的农牧业路快速路工程项目迈入重特大连接点--超越亚洲地区工作量较大 火车编组站的郑北立交桥起动钢柱顶推工程施工，农牧业路高架桥全线通车将连通最后一关。

　　立交桥预估年末完工全线通车，农牧业路高架桥物品每段将完成"挥手"。

　　跨铁立交桥顶推工程施工

　　创出好几个中国之最

　　工程项目总指挥部副指挥长梁宪昌一早赶来了当场。他说道，郑北立交桥设计方案为全塔钢混结构融合梁斜拉桥，斜拉桥主塔两侧桥长各为221米，累计全长442米;桥宽43米，双重十行车道，现阶段是中国类似桥型中跨距较大 、路面最宽的融合梁斜拉桥。

　　立交桥主塔为H形索塔，塔柱设计方案高宽比150米，将来将变成农牧业路沿岸一个标志性建筑。全桥共设36对72根斜钢缆，单条索较大 长短达239米，斜钢缆较大 索力载重达900吨，是现阶段中国类似公路桥梁中较大 的。

　　立交桥钢柱必须超越的是有铁路物流"心血管"之称的编组站郑州北站。

　　郑州北站坐落于京广、陇海两大铁路线的交汇处，每日申请办理车数三万几辆车，是亚洲地区工作量较大 的火车编组站。郑州北站现阶段现有3个站场、总共45股铁路。斜拉桥钢柱总体在编组站上边顶推工程施工，这在铁路线编组站在历史上是初次。

　　第一轮顶推前行的钢柱长144.4米、约重2100吨。顶推全过程中，再先后拼凑事后钢柱。最后全部顶推钢柱长短近500米，顶推总重近9000吨。钢柱顶推期内，沒有一切支撑点的悬在空中跨距达92米，这一跨距在全国性类似桥梁工程施工中也是较大 的。

　　郑北立交桥不全线通车

　　农牧业路高架桥难全线贯通

　　郑北立交桥是全部农牧业路快速路工程项目中的分区规划连接点。现阶段，农牧业路高架桥在这里仍是断行情况。

　　农牧业路高架桥是郑州市中心城区快速通道系统软件中的关键"一横"。其东面穿越重生高新园区、中原区、金水区、郑东新区，沿路与西三环快速通道、京广快速路、中原大路等主干路互联相通，对纾解大城市中心城市交通堵塞具备关键功效。

　　农牧业路高架桥南阳市路以北环路于2017年1月26日全线通车;嵩山路往西段，17年1月9日已全线通车。正中间南阳市路-嵩山道路，由于要超越铁路线，由铁路局代建。在其中，南阳市路至京广快速路段将于当月21日全线通车。此次顶推工程施工的郑北立交桥是最终未全线通车的一段。

　　郑北立交桥一天不全线通车，农牧业路高架桥物品每段就没法"挥手"，郑州市中心城区"井"字型快速通道系统软件就没法充分发挥较大 效应。

　　选用顶推工程施工

　　绕开场所限定

　　新闻记者现场采访了施工单位中铁大桥局一企业高级工程师周功健，向他求教郑北立交桥为什么要选用用时费劲的顶推工程施工方式 。

　　周功健说，因为火车不可以终断运作，郑北立交桥不可以选用普遍的搭钢管脚手架方法工程施工，只是选用顶揉法。即在立交桥一端把桥身拼凑好，随后一段一段向着铁路线编组站上边送以往，最后进行公路桥梁搭建。工程施工也要尽量避免对铁路信号的影响，技术性较难。

　　周功健说，大家最普遍的桥梁工程施工方式 是在桥底下架设满堂红支撑架，随后在上边混凝土浇筑混凝土结构公路桥梁，等混泥土凝结后，拆卸支撑架，公路桥梁成形。但基本的工程施工方式 有一条硬性要求:桥底下务必有宽阔的工程施工场所。

　　农牧业路高架桥郑北立交桥正下方是忙碌的铁路物流编组站，沒有适合的场所，郑北立交桥工程施工就不可以选用基本方法工程施工。

　　历经反复推敲论述，她们最后采用了"顶推"工程施工法，即在立交桥一头将将来桥身主体工程钢柱优先拼凑，随后根据机器设备将钢柱顶起來，往前推动，一点一点朝铁路线编组站上边"伸"以往，最终在编组站空中进行公路桥梁搭建。全部全过程只必须在编组站内路轨间隙中间架设比较有限的几组顶推载重支撑架。那样，就把工程施工对铁路线运作的危害降至了最少。

　　据统计，跨铁立交桥钢柱顶推工程施工将分6轮开展，累计用时约150天。

　　第一轮顶推方案用时五天

　　工程施工期内列车可慢行根据

　　第一轮钢柱顶推，方案五天内往前顶进34米。为保证安全，工程施工只在大白天，夜里停产。顶推应用的是28套脚步式顶推机器设备和顶推载重支撑架，每一次顶起钢柱后，往前推动30厘米，钢柱落在载重支撑架上;脚步式导轨滑回家，再度顶起钢柱，往前再推动30厘米;滑回家，再顶推……那样反复来回顶起、推动，钢柱逐渐半空中往前移动。

　　当场职工给新闻记者干了个品牌形象栩栩如生的形容，28套脚步式顶推机器设备如同28位壮男的胳膊;载重支撑架就如同壮男们的肩部。顶推时，壮男们立在站着不动，胳膊另外用劲抬起钢柱，就能向前送出一点;随后用肩部扛住钢柱，腾下手后，再抬起钢柱往前送一点。就是这样，大伙儿接力赛跑向前传送，最后总重9000吨钢柱所有"伸"过铁路线上边。非常值得赞叹的是，在工程施工期内，钢柱正下方的火车轨道上，列车还能够注意减速慢行根据，不会彻底断行。

　　为保证万无一失，施工单位运用智能化系统视频监控系统对立交桥顶推的各种各样数据信息进行二十四小时连续检测，一旦有偏位或地基沉降，视频监控系统便会发出声响。假如顶推全过程中碰到风大极端天气，对悬外伸去的钢柱安全性造成威胁，顶推也将临时终止，待风大之后再开展。

　　第一轮顶推进行后，正中间必须一段时间电焊焊接第二段钢柱，随后开展第二轮顶推工作。施工单位方案八月底进行全部顶推，最后让立交桥钢柱总体超越铁路线北编组站地区。

　　顶推进行后，施工队伍将在钢柱上铺装混泥土桥板，挂装斜钢缆，进行立交桥事后的工程施工。

　　方案年末完工全线通车

　　到时候"天堑变通途"

　　农牧业路跨铁立交桥科技含量高、安全隐患大。承担工程施工的中铁大桥局一企业，为保证顶推圆满完成，工程施工工程项目一丝一毫也害怕释放压力。她们创立了顶推领导组，机构技术专业工作人员数次专题调研可行性分析顶推计划方案，数次演练仿真模拟，保证不出纰漏。

　　在通畅郑州市基本建设全过程中，农牧业路快速路工程项目一直备受关注，此次郑北立交桥工程施工，一举一动都触动心弦。针对郑州市大城市中心城市的路面交通出行而言，郑北铁路线编组站犹如一道"天堑"，装修隔断了东面联络。郑北立交桥钢柱顶推如能圆满完成，将为下一步"天堑变通途"奠定夯实基础。