地下17米深 筑造地铁梦——太原市地铁2号线一期工程SGTJ-204标段施工记

（原题目：地底17米深 打造地铁站梦——太原地铁二号线一期工程项目SGTJ-204标段工程施工记）

　　11月30日，太原地铁二号线嘉节站，深蓝色的施工围挡以内，是一个造梦的世界。太原人的地铁站梦就在17米深的地底铺展开来。　　根据施工工地电子门禁往南，同行业的中铁五局太原市地铁二号线一期工程项目SGTJ-204标段工程项目党工委书记王炼告知新闻记者，盾构机“企密安一号”已经地底工程施工。赶到盾构机吊入井，沿着焊制的阶梯一直往下，转了多个往返才赶到隧道施工通道。但见隧道施工墙面一环一环向内拓宽，一辆鲜红色的电动车缓缓向隧道施工最深处驶去。它承担为已经工程施工的盾构机运送物资供应和向外拉余土。　　顺着隧道施工一侧的过道板，新闻记者靠近已经为太原人的地铁站梦而奋力前行的盾构机“企密安一号”和一群独特的“地下工作者”。掘进部技术工程师赵峰边走边详细介绍，已经工程施工的是嘉节站到皇城街道西站掘进区段。隧道施工设计方案长短384米，左线预估在11月中下旬全线贯通。隧道施工內径5.5米，直径6.两米。墙面每一环由6片管片构成，一片宽1.两米，厚0.35米。管片全是提早预制构件好运送到新项目施工工地，根据门式起重机，将管片吊入掘进始发站井。电动车将管片运输进隧道施工，再由盾构机对管片开展组装，产生隧道施工内建筑立面。　　隧道施工内现阶段已经开展盾构机一体化工程施工，盾构机开掘时要开展同歩灌浆，组装管片构成墙面。管片与管片中间，选用高韧性耐腐蚀地脚螺栓开展联接结构加固。一片管片在组装前、中、后要清洗三遍，防止隧道施工内建筑立面间隙因其存有脏物而渗漏。“企密安一号”以每日12米的速率在地底平稳往前。前端开发主轴钻削出来的土壤和石头根据传动带运送排进渣斗中，最终根据电动车和门式起重机运送到路面开展晾干。　　太原市地铁二号线一期工程项目SGTJ-204标段工程项目中定价4.4亿元，总长1.9千米，合同书工期为五年，包含两站两区段，由南往北先后为：嘉节站、嘉节站-皇城街道西站区段（分成明挖和掘进）、皇城街道西站、皇城街道西站-管理中心街西站区段。该标段坐落于太原小店区，起于嘉节站，在整体规划路面长治市路内铺设，往北至皇城街道西站，区段出皇城街道西站后往西拐入整体规划长治市路西边，往北铺设，最终抵达管理中心街西站。现阶段新项目完成年产值约两亿元。　　二零一五年12月25日，太原市地铁二号线一期工程项目SGTJ-204标段工程项目在嘉节站开设施工围挡，并刚开始临时设施工程施工。只是数天，2017年1月2日混凝土浇筑完成了该新项目也是全程第一根行为主体围护结构桩。历经五个半个月左右，为嘉节站行为主体打孔注浆了358根直徑一米、长25米、间隔1.4米的围护结构桩，再再加内支撑点，等同于为地铁站穿上一个机壳。现阶段地铁站主体工程已到顶，将要开展回填土，修复地面。地铁站附设构造已经开展围护结构桩施工，4个进出口及两个风亭应设围护结构桩357根，现阶段完成135根。　　“企密安一号”2020年九月份刚入井，九月份底刚开始在嘉龙掘进区段开掘。其体长83米，约重500吨，仅盾构机头就会有320吨，发动机后附加着6节装车附设机器设备的辆车。控制室坐落于盾构机中间，总面积不够3平米，但功效等同于盾构机的“人的大脑”。掘进驾驶员根据显示屏上的一个个主要参数开展测算、分辨，调节总驱动力和掘进速率，用一个个按键向盾构机传出命令——管片组装、掘进开掘、同歩灌浆、余土改进……赵峰告知新闻记者，盾构机的开掘方位一旦产生偏差，可能导致极大的损害，因而安裝有高精密的网站导航，可以界面显示所在位置和隧道施工设计方案中心线的部位是不是存有误差，实际操作工作人员可立即调节开掘情况，使盾构机顺着恰当的方位开掘。　　嘉龙掘进区段左线全线贯通后，2018一月中下旬“企密安一号”将二次考虑，在右线再次执行自身的重任。但因为其块头很大，在地底既不可以倒退也没法掉头，必须散装吊出路面，再次入井组装调节，随后刚开始开掘。预估20182月底嘉龙掘进区段可完成多线全线贯通，到时候将变成太原市地铁二号线除开盘段以外第一个完成多线全线贯通的区段。

本报讯记者 晋帅妮

技术性能量 团队协作倾情打造出精品工程

　　进到严冬，剩下工程项目仍在焦虑不安施工现场。　　该工程项目组员是中铁五局依据新项目特性，从遍布在全国性的工程项目中开展挑选，融合每一个人的技术性优点和工作经验，提升配备到一起的。中铁五局依次报名参加了北京市、上海市、广州市、深圳市等33个大城市的城市轨道建设工程；关键从业以盾构施工主导的大城市城市轨道工程项目，兼具掘进工程项目有关的科学研究、设备制造资询、设备维护等技术性和管理方法輸出；在其中，地铁车站明挖、区段掘进开掘和暗挖，铺轨与架梁、“四电”工程项目配套设施工程施工新项目达80好几个，掘进基坑开挖开掘100多少公里，总里程数超出200千米；技术性实力雄厚，销售业绩傲人。工程项目如今协作的劳务派遣公司则是很多年来一起进军中华民族南北方的“老小伙伴”，彼此非常有心有灵犀和战斗能力。别以为设计部科长肖磊仅有28岁，却有丰富多彩的工程施工工作经验，报名参加过贵州省盘岭隧道施工、南昌市地铁二号线建造。盘岭隧道施工是三黎髙速全程最长隧道，不久得到 “全国性执行客户令人满意工程项目”和2017年度“中国中铁杯”高品质工程项目奖。　　王炼说：“能和那样的精英团队一起为太原人的地铁站梦迎战，倾情打造出精品工程，是我的荣耀。”

担负坑外降雨实验 巧解“一锅粥”难点

　　以便处理太原地铁坑外降雨计划方案的基本性、至关重要难题，为二号线及将来各个整体规划路线的设计方案与工程施工出示可效仿工作经验，确保太原地铁工地施工安全，嘉节站還是太原市城市轨道发展趋势有限责任公司开设的坑外降雨实验点。　　说白了坑外降雨，便是在深基坑外边支设降水井，使地铁站深基坑及附近的水位线总体降下来。一般来说，传统手工艺是在深基坑内支设降水井，一边降雨工程施工一边基坑开挖，在水位线降低的另外，对降水井一步步地隔除。由于地质学标准差别，坑外降雨与坑内降雨对工程施工和周围环境的危害各不相同。2017年8月8日该工程项目刚开始开展坑外降雨实验工程施工，9月4日实验完毕。现阶段降雨实验早已获得研究成果并已经申请荣誉奖。　　2017年十月初，工程项目在施工现场碰到了第一个绊脚石。嘉节站基坑开挖全过程中，抵达5米高深的情况下，职工发觉此段土壤层水分含量增大，非常容易流动性，真是如同“一锅粥”。工程施工机械设备没法稳定，常常凹陷，基坑开挖一度停滞不前。工程项目便创立QC(Quality control质量管理)技术攻关工作组，博采众长找寻解决方案。依次应用抛石挤淤、生石灰粉拌和改进、水泥搅拌改进、厚钢板埋下伏笔、路基箱埋下伏笔，对实际效果一一开展核对后，大伙儿最后明确选用路基箱埋下伏笔法。对一部分斜坡砂土开展改进，选购或租用路基箱为工程施工机械设备埋下伏笔出工作中橱柜台面，开展接力赛跑式基坑开挖。这锅“粥”足有10米厚，挖到间距路面15.4米深时土壤层才修复常态化。QC小组课题研究《提高软土地层地铁深基坑土方施工效率》也数次得到 跨省QC品质荣誉奖。有关连接　　2024年年末前，太原城市轨道二号线、3号线和一号线一期工程项目将相继完工全线通车。

　　二号线一期工程项目2018方案进行11座地铁站的主体工程和18个掘进区段全线贯通，争取今年十月试运行。　　二号线二期工程将于2018动工基本建设：南段为一期路线起始点往南沿人民南路拓宽；北段自西涧河站往北拓宽至南寨，今年与二号线一期工程项目当期全线通车经营。