今年降温快铁路秋季大修提前启动

“京张铁路71千米第29号路轨右股在探伤检测时发觉有裂伤，今日申请办理‘全景天窗点’开展拆换。”昨天下午，中国高铁北京局集团公司有限责任公司北京市工务段康庄路线生产车间青龙桥养路工区装修工长闫全忠收拾下手边一片铁家伙，提前准备发布换轨。吊轨车、翻轨器、燃气轮机扳子、撬杠……每种铁疙瘩都得有几十斤重，但52岁的老闫早已跟他们打过几十年交道了，混蛋什儿早已盘得黑亮。2020年减温快，北京市工务段从10月1日起，就提早起动了秋天维修。

和别的道路不一样，闫全忠所属的青龙桥养路工区，位于山区地带，京张铁路最著名的“人字”折回点就在这里。山区地带铁路线由于路轨短、连接头多、曲线图半经小、地形坡度大等缘故，比别的地域无缝拼接路轨的保养內容更加繁杂。并且，2020年乘座S2线前往世园会的游客猛增，加上“十一”等国家法定假日人流量疯涨，每日S2线加开至18对。巨大的货物运输工作压力让老线甚为“疲倦”。2020年提早起动秋整，也是尽快给老线“松松垮垮骨筋”，搞好常规体检，解决即将开始的冬天运送及春运期间重担。

前几日的探伤检测查验，就发觉了一处路轨出現比较严重“影响”——轨睑裂了。轨眼，便是铁轨上打入地脚螺栓、脚手架扣件的孔眼。闫全忠表述，山区地带铁路线短轨多，青龙桥工区域内有25米、12.5米等长短的火车轨道。路轨短，连接头就多。火车往返碾轧，便会导致路轨连接头的振动，时间长了，承担固定不动的地脚螺栓、脚手架扣件等部位在所难免出現碎裂的状况。平时，探伤机像做B超一样，给铁轨“拍片子”确诊。一旦发现问题，就由线路工立即拆换检修。

此次得换的这截路轨，长12.5米，是条短轨，坐落于京张铁路71千米400米处。中午2时40分，收到命令：工作刚开始！早已等待在路边的七八位职工马上向前，刚开始利索地换轨。

游人们不容易留心，在前去八达岭旅游景区地下停车场时，头上上一座小小导流洞桥上，已经焦虑不安地开展换轨工作。两部带车轱辘的吊轨车推过来，一头一个，接口勾住将要入岗的新轨，一撬一推，在旧轨旁平行面置放。这里两部燃气轮机液压扳手各自从两边刚开始，逐一扭开地脚螺栓、脚手架扣件。就绪，再用吊轨车将旧路轨翘起来拉走，随后将新轨入位，每根木枕处都逐一用水平仪标平并安裝脚手架扣件固定不动。全线用时仅二十分钟。

换上去的新轨看上去和路线融为一体，绝不生硬。闫全忠说，每根“新轨”实际上也是“旧轨”。它叫再用轨，是别的路线在因规格型号等缘故开展铁轨升级时，更换出来的老铁轨。新铁轨的轨头宽，要想用熟还得历经一个长期打磨抛光的全过程。在这类山区地带老路线上，更合适应用这类早已打磨抛光好的再换轨。

秋天维修至今北京市工务段共拆换了2.2公里，折算176根铁轨。接下去，北京市工务段将进行人力清筛铁路道岔、铁轨打磨抛光、曲线图磨损轨拆换等工作。

本报讯记者金可文并摄

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