高铁在延伸旅游市场格局在改变

近些年，在我国铁路线尤其是铁路的发展趋势获得了令人瞩目的考试成绩，四纵四横高速铁路网日益完善，铁路货运高效率与输送量进一步提高。高铁动车“大运输量、密度高的、公交化”的运送机构方式，为大众出行出示了强有力的道路运输确保。据统计，2020年在我国高铁动车将增加3500千米，有望突破一万千米。随着着高铁动车的迅速发展趋势，我国明确提出加速铁路线产业结构调整、变化发展趋势方法、更为重视民生工程、勤奋推动消費等一系列战略方针，使高铁动车顺理成章地与旅游经济紧密联系在一起。高铁动车时期早已来临，针对旅游经济而言，高铁动车究竟更改了哪些？

情况：转变已经产生

此前第一届高铁旅游产品推广交流会暨高铁旅游生态链协作讨论会北京举办，讨论会以“我国高铁旅游的科学发展观与制造行业双赢”为主题风格，科学研究高铁动车对旅游经济布局产生的新转变，并整理其发展趋向、明确提出应对措施。

中国旅游业研究所学术委员会负责人魏小安以《高铁拉动旅游，旅游促进高铁》问题，发布了演说。

魏小安说，交通出行格局决定度假旅游布局。在历史上，路面、连接点的配备是当然产生的，船运当仁不让，驿栈全国性配备，产生古时候最比较发达的城市交通和信息管理系统。交通方式决策度假旅游方法，现代化造成精英团队方法，后现代化推动散客方法，沒有交通出行的便捷便没法造成这种转变，它是度假旅游发展趋势全过程中的关键规律性。髙速时期的到来，将使中国旅游业的发展趋势布局创建在一个新的基本以上，度假旅游的便捷性将大为提高。

实际来讲，魏小安觉得转变有那样好多个：一是同城网化。北京市和天津市中间28分鐘就可以抵达，2个巨型大城市逐渐融为一体。为此为意味着，很多巨蟹座式的大城市都将中国联通，一些城市圈也将当然一体化。这种必定产生旅游商品连动、旅游经济协同的局势，进一步的发展趋势便是平时休闲娱乐的互动交流，下班了以后、礼拜天之时，群众的主题活动范畴将随着拓展。二是近城化。高铁开通后，北京到江苏省徐州市只必须两个小时，到安徽宿州只必须3个钟头，成都到黔东南也只需3个钟头，城市的時间间距大幅度减少，自然地理间距将更多方面为時间间距所取代。三是全国性数字化。髙速时期将对航空公司发展趋势产生极大的工作压力，也将驱使民用航空单位和国际航空公司进一步减少门票、提升服务质量、发展趋势主线航空公司，总而言之，便捷群众的对策会一项一项地颁布。从而，全国交通将产生航空公司、铁路、高速路的“三高”管理体系，创建全国性数字化布局，使“远天远地”一词变成历史时间。四是地区网格化管理。就一个地区来讲，不但必须高，也必须低；不但必须快，也必须慢，整体是必须搭建一个可用、好用的交通出行管理体系，融合城市交通，产生网格化管理的交通出行。针对全国各地度假旅游发展趋势来讲，网格化管理的必要性乃至大于数字化。

北京市达沃斯顶峰度假旅游规划设计院创办人刘锋也提到高铁动车催产“同城网时期”的来临。他说道，高铁动车使北京到天津仅需28分鐘，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，郑州到西安118分鐘，武汉到广州196分鐘。240分鐘以内，根据陆上代步工具能够完成北京市、天津市、上海市3大市辖区和河北省、山东省、安徽省、江苏省4省的美好穿越重生，高铁动车的极大风采彻底展现。

刘锋说，从“马车时代”到“汽车时代”再到“高铁动车时期”，代步工具的改善、速率的提高，不但是旅途减少、交通出行便捷，也是耳濡目染中生活习惯的转变，度假旅游在这类转变中更为密不可分地融进了大家的日常生活。高铁动车使度假旅游频次能够更为经常，旅游城市挑选更为多元化，旅游管理的出示更为便捷，旅游商品的提供更为对于，度假旅游方法的挑选更为随便。

实际来讲，刘锋觉得高铁动车产生的转变有：时光缩小，交通出行成本费大幅度降低，地域间顺通性提升；因素聚集，产业链连动，优秀人才、技术性、资产、信息内容等因素流动性更为方便快捷，一定水平上催热了沿岸经济发展，产生经济发展集聚区，促进商圈转型发展，“涿州东站”随着出現，促进了城市化进程；游人总流量暴增，武广高铁启用后，在接着的二零一零年新春佳节，武汉旅游销售市场招待旅游团队同比增长率160%，在其中广东高铁团就会有200好几个；津冀城际铁路一年运输旅客近2000人次，在其中70％至80％是游人。

解决：融入市场的需求

魏小安觉得，针对高铁旅游而言，最重要的是精准定位。成本费和价钱决策高铁旅游是中档方法、一部分是高档方法，它是剖析高铁旅游特性的基础立足点。

魏小安觉得，要用心剖析高铁旅游的作用。高铁动车不仅是运载工具，也理应变成游戏娱乐专用工具、欣赏专用工具、享有专用工具，因而是复合性的。除此之外，高铁动车项目投资已经变成地区项目投资关键，高铁开通造就度假旅游网络热点，但也是有其分阶段特性，应当依照要求链，产生服务项目链，造就全产业链。

以便融入旅游经济的必须，魏小安觉得，高铁动车应当留意那样一些难题：高铁动车网站配备难题，现阶段高铁动车每个网站间距较远，各种交通安全设施互动不够，商业服务设备匮乏；在买票阶段上，要高度重视团体票的订购，对于游人行程安排的转变等，出示退票费等便捷服务项目；高铁动车的半途上车时時间广泛不够长，精英团队游人很不方便；大物件行李箱在高铁车厢内欠缺集中化置放室内空间；除此之外也有设备与服务项目等关键点难题。

魏小安说，中国高速铁路不论是经营规模還是技术性，早已做到全球前端，理应塑造知名品牌。例如能够发布“中国高速铁路之行”知名品牌，授予这一知名品牌以门票灵便、時间灵便、区间灵便、经营灵便等内函，总而言之这一知名品牌高宽比关心与旅游经济的配套设施。

对于怎样融入高铁动车出現后，旅游经济的新转变，刘锋则明确提出了搭建慢享度假旅游管理体系、乡村旅游管理体系、产品创新管理体系、提高质量、搭建个性化营销体系等提议。

刘锋觉得，说白了搭建慢享度假旅游管理体系，便是慢景慢游，在可承担范畴内扩张地区承重游人容积，确保游人可以渐渐地品景，提升优越感和质量感；打造出大城市慢区，让平均等待时间多起來，构建慢游气氛，基本建设慢游管理体系，开发设计慢游商品，增加游人的平均等待时间，提升本地的经济效益；慢品慢享，让旅游产业链条长起來。

说白了搭建乡村旅游管理体系，便是要强有力提升沿岸大城市的核心区影响力，提高大城市的度假旅游集散中心作用，关心关键点，把全部大城市做为较大 的旅游景区、最好是的旅游商品、最美丽的旅游城市来基本建设和运营，完成沿岸旅游城市的产业生态圈化、旅游景区化。

说白了搭建产品创新管理体系，便是自主创新传统式商品商圈，方式上由团队游、旅游观光游向散客游、休闲游衔接，发布以自助式、散客方式的二日游、三日游和礼拜天游等短期与立股票短线为特性的慢游式度假旅游商品。发布具备沿岸乡土文化特点的实体线商品：不容错过的游玩景点，非买不可的特点产品，非吃不可的美食特色等。內容上由传统式旅游观光商品向多元化结合的复合性商品变化，发展趋势具备大城市主题风格特点的度假旅游、健康养生康复、商务接待展会、文化艺术感受等复合性旅游商品，古鎮、古都、水乡古镇、特色美食、深海、节会、买东西等丰富多彩多元化的产品类别，搭建融入要求转变的多层面、智能产品体系。提升主题风格商品融合，发布一程多站的旅游商品；融合跨区域精典路线，打造出高铁旅游知名品牌管理体系，如宁杭高铁能够打造出为“中国高速铁路金子之行”，武广高铁能够打造出为“經典特色美食休闲娱乐之行”，沪宁杭高铁能够打造出为“原汁原味水乡古镇风韵之行”，京津高铁能够打造出为“文化艺术现代都市极致连接之行”，郑西高铁能够打造出为“中华古城天香国色之行”，福厦高铁能够打造出为“上千年古都历史人文胜迹之行”，海南省东环高铁动车能够打造出为“美好热带海洋人间天堂之行”等。

说白了提高质量、搭建精典保障体系，便是要在目前基本上提高高铁旅游的便利性。例如应抓紧搭建“铁、公、机”合理货运系统软件，完成游人“零转乘”，完成高铁旅游立即顺通。搞好大中型飞机场与高铁动车无缝拼接转站；搞好地铁站、道路、公交车等路线整体规划和网站设定，启用至各关键度假旅游地客车或专线运输公交车提高游人服务站作用，搞好游人“落地式”服务项目，健全、提高旅游景点售票处、导游服务、度假旅游交通出行、资询举报、买东西休闲娱乐、大城市展现等综合服务作用。建立“聪慧高铁旅游”，提升旅游管理智能化和智能化系统水准，完成旅游管理无缝拼接连接。

说白了搭建个性化营销体系，便是要有突显的到达站企业形象，采用闪光点多元化的营销方式等。要提升协作，搭建地区连动管理体系。要打造出绿色通道政策，提升高铁动车沿岸地区度假旅游协作，建立“高铁旅游同盟”，协力发布主题旅游商品，交换資源和销售市场，完成多元化发展趋势，打造出集旅游城市、集中地与客源地作用一体的高铁动车沿岸无障旅游景区基本建设。

见解引言：

高铁动车应积极连接旅游经济

在我国铁路线发展趋势经历了从引入、效仿到自主创新，从服务项目战略到服务项目群众日常生活的变化，如今则正处在从计划经济体制、我国项目投资、准军事化管理方法向市场经济体制、逐渐引进商业化的运营模式的转型发展环节。一个国家不可以把通讯卫星送至天空去，就并不是一个富强的我国；但是，假如不可以把普通百姓有自尊地送上列车，并享有公平尽心竭力的服务项目，也不太可能是一个幸福快乐的我国。

社会化运营代表着铁路线系统软件必须以忧患意识去打造出开拓创新的商业服务市场竞争力，而且依照旅游与旅游经济的规定整体规划路线，配套设施商品。个性化服务则代表着顾客能够安全性、随意而有自尊地享有旅游的质量。真实的服务项目是公司和职工发自肺腑的岗位认同，是对成千上万一般旅客的真心实意关心。积极连接旅游经济，并向众多游人出示个性化的服务项目，不但可培养铁路线在大交通出行时期的商业服务竞争能力，还可以为传统式的铁路线資源产生全新升级的销售市场室内空间。

以销售市场核心理念和人的本性服务项目为基本，积极融进交通出行和度假旅游生态链，将是在我国铁路线产业链转型的发展战略导向性。提议高铁动车应尽早产品研发更加健全的票务中心管理体系，健全预购期规章制度，健全旅游销售商和度假旅游代理商的控票现行政策，创建更加健全的销售市场分销商管理体系，与到达站、客源地的经营规模旅游商联合，投运髙速专列旅游等。（中国旅游业研究所校长戴斌）

高铁动车时期的度假旅游“三大效用”

高铁动车时期旅游业的发展有三大效用：“大假”带动效用，“高铁动车游”促进效用和“同城网化”集聚效应。

二零一一年新春佳节大假，因为武广高铁的促进，湖南各种旅游景区共招待游客621.06人次，完成生产总值32.五亿元，同时创历史时间新纪录。二零一一年三月到4月间，20来天時间，到武汉两大旅游景区欣赏樱花盛开的游人做到50人次，而广东高铁游人占有了江山半壁。京津城际启用至今，天津市免费开放的6个历史博物馆、史料馆，招待由北京市来津的度假旅游团队观众们占90%，比高铁开通前提升了30%。

以便充足发掘高铁旅游销售市场的极大发展潜力，全国各地陆续发布各种各样宣传策划营销活动。二零零九年11月，湖北文物局和武汉文物局举办的二零一零年“广州人，游湖北省”主题风格年度假旅游交流会在鹏城广州市举办。同一年12月26日，在武汉黄鹤楼公园举行了“2010广州人游湖北省主题风格年主题活动启动式暨武广高铁广东省旅行团先发团晚宴主持词”。

二零一零年，为借世界博览会服务平台和温福、福厦高铁启用突破口，扩展福建旅游客户资源销售市场，福建文物局赴上海市、宁波市、温州市进行“乘高铁动车，观上海世博，游福建省”大中型宣传策划推荐主题活动。

武广高铁促使广东省和湖南省、湖北省的地区社会经济发展协力更为强悍，催产“南中国3钟头经济带”的产生，也促使同城效应更为明显，也是推动沿线全国各地的项目投资经贸宽阔化、文化交往畅顺化、度假旅游出门便捷化。

宁杭高铁联接北京市、天津市、河北省、山东省、江苏省、安徽省、上海市，串出城际铁路、省界旅游微生活，迅速扩展去玩板图。高铁路线的启用也使全国各地的相辅相成資源互相融合、产业链优点更为突显、聚集功效更为显著。

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