香港航空业凛冬已至

自6月份至今中国香港修例风波已不断了大半年，而国泰航空及香港机场一系列恶性事件促使中国香港民航运输处在社会舆论舆论旋涡上。

八月份恐怖分子数次偏瘫香港机场运行，接着产生的付国豪挨打恶性事件与中国民航总局对国泰航空重大风险警告也是给中国香港航运业致命一击。遭到严厉打击最比较严重的莫过以国泰航空为先的中国香港当地国际航空公司了，尤其是国泰，变成过街老鼠。

殊不知令人一些出现意外的是，在这次中国香港航运业严冬当中最开始顶不住的确是在以前的事件中相对性沒有是多少优越感，看起来“憨厚老实”的香港航空。

12月2日香港牌照局公布信息称，若香港航空无法在限期前依据支付牌照局规定改进地方财政收入，可能依据航空服务专业支付牌照相关要求采用进一步行動，很有可能撤消或临时撤消支付牌照，宣布决策将于12月7日前发布。

偶然的是，12月7日正逢大雪节气，而针对香港航空而言，凛冬早已来临。

事件中香港航空的主要表现

香港航空做为中国香港当地国际航空公司，其原名是中富航空公司，在二零零六年被海航回收了之后改名为如今的香港航空，与香港快运一起在中国香港民用航空销售市场迎战着。

香港航空并不是上市企业，都不发布财务报告与运行情况，但近年来经营情况并不太开朗。就在今年7月29日，国泰航空宣布完成了香港快运的回收，也意味着香港航空完全失去香港快运，运输飞机经营规模缩水率到仅有39架民航客机。可以说香港航空是中国香港国际航空公司中硕果仅存的中资企业情况国际航空公司。而占领了香港快运以后，国泰系早已占有了香港航空销售市场八成市场份额——没有错，剩余的两造就是香港航空。

也许因为香港航空的海航系中资企业情况，香港航空在不断大半年的社会动荡中看起来十分的安分守己，自然这并不意味着香港航空内沒有“黄尸”职工。

在香港机场暴动高潮的八月，一名请婚假参加了8月5日“出故障”并在社交平台上分享适用“出故障”的香港航空职工在8月14日就已被香港航空辞退，从人事部门接见到拿出有效证件进行辞退前后左右仅五分钟。这一实例充足说明了香港航空高管对职工参加暴力行为游行示威的零容忍心态。（尽管自此還是有一部分中国香港航空地勤方案策划“团体出故障”，强烈抗议“黄尸”职工被辞退。）

而对报名参加7月27日中环暴力行为游行示威被拘捕的国泰航空员廖颂贤、泄露巡警队工作人员航班动态的职工、社交网络上向恐怖分子通风报信的国泰航空员，及其参加8月5日“出故障”的三千名国泰职工，那时候国泰航空的高管（注：在事后国泰高管大大转变中，暗地里适用恐怖分子的管理层被清理出来）自始至终持默认、放任乃至暗地里适用的心态。

两相对性比之中，这次事件中香港航空高管在立场坚定难题上观点独特，坚定不移地立在中华民族老百姓这一边。

社交网络上宣传策划“8.5出故障”的內容（图为国泰航空空服公会账户）

凛冬中的中国香港航运业

针对香港航空，小编是有一定的情感的。在小编不久从业民用航空一线工作时，触碰的第一个国际性地域国际航空公司便是香港航空。针对香港航空机舱内好看的空乘专业小妹与爱岗敬业承担的航空员，现在我仍然难以忘怀，印像优良。如今香港航空应对这般窘境，让小编扼腕叹息。但实际是惨忍的，中国香港航运业的严冬早已来临，香港航空仅仅第一个显露出来显著低迷的。

香港航空在事件中遭受窘境是冰冻三尺非一日之寒：

6月21日，报导强调，香港航空发布职工无薪休假方案，每个月无薪休假二至四日，并将高管工资降低二成不断四个月。11月4日，香港航空发布消息，将对航道开展调节并减缩经营经营规模6%，自今年 2月8日起停航中国香港—洛杉矶市航道。11月29日，香港航空再度发布消息，称由于最近暴力行为游行示威危害进一步降低将来飞机航班总数，自今年 二月起停航中国香港-洛杉矶、中国香港-胡志明市、中国香港-天津市航道。11月29日，香港航空公布申明，将延迟派发一部分职工十一月薪水，于11月20日派发。12月2日，香港牌照局传出不改进地方财政收入就很有可能注销支付牌照的公示。

香港航空并不是上市企业，其总公司海航的财务报告中也沒有非常表明香港航空的运作状况，可是从国泰航空与香港机场的运作数据信息能够侧边看得出香港航空这几个月来的运行情况。

因为如今为11月上中旬，十一月生产制造运作数据信息并未发布（一般为月中发布上个月运作数据信息），故应用6-十月的数据信息开展剖析。

从国泰航空的运作数据信息中能够看得出，事件前期的6月基础沒有受影响，还保持着6%的年增长率。7月份早已受暴动危害，特别是在由于8月底刚开始恐怖分子将总体目标迁移到香港机场，促使运作数据信息遭受了一定的影响。而来到八月，因为恐怖分子数次偏瘫飞机场使其暂停，做到了近半年来较大 的环比下滑，对比2018八月降低了11.3%。就算在传统式热季的十一国庆大假，客流量稍有回暖，仍然同比减少了7.1%的客流量。

而香港机场的关键运作指标值状况也与国泰航空同样，6月数据信息可谓一切正常、8月变缓、八月狂跌、九月十月一蹶不振，客流量环比狂跌13%。从香港机场及国泰航空的运行情况能够分辨，香港航空也遭遇二位数的狂跌。

航运业拥有资金投入极大，毛利率甚少的特性。以国泰航空2018财务报告为例子，总营业收入做到了1110亿港元，而盈利仅为6.9亿港元。若国际性航油涨价便会造成赢利大幅度降低，更别说不断大半年的社会动荡了。香港航空的规模比国泰航空小得多，遭到事件的危害毫无疑问更为极大，也促使抗风险能力更差，更别说香港航空的控股方海航在今年遭受了会计难题，没时间顾及香港航空。

尽管香港警方早已采用超强力对策止暴制乱，但能够预料的是中国香港的政治危机还将不断非常长一段时间。尽管如今尚为冬初，但中国香港民航运输早已凛冬已至。纵然国泰航空家大业大且背后有太古集团，又能在这次修例风波引起的经济寒冬中支撑点多长时间呢？

而除开中国香港的航运业遭遇严冬以外，中国香港别的行业也正遭受一场寒冷。

依据香港政府统计分析处的数据信息，中国香港十月份零售业销售数据环比下挫24.3%，清除价钱变化要素后零售业总销售总额同比减少26.2%，奢侈品销售也是降低42.9%。讥讽的是，中国香港零售业中然料的销售总额逆势上涨，升高了4.5%。

香港政府发布的零售业数据信息，能够看得出九月十月然料类的市场销售提高十分醒目（白框处）

我觉得大家都了解为何然料的市场销售趁势提高吧？

结束语

动荡不安已不断大半年，香港航空的窘境仅仅中国香港经济寒冬的一个真实写照，就算马上完毕，香港经济发展的修复也必须悠长的時间。毁损的地面迅速就能修补、被砸碎的店面数最多几个月就能再开，但外流的游客又何时能再次赶到香港街头呢？中国香港的将来又在哪呢？

写出文中时，香港航空的控股方海航申请办理来到40亿人民币的借款，接着香港航空公布得到投资，坚信能够临时摆脱困境。殊不知来源于海航的支援只有解一时之急，更急切的還是马上止暴制乱，平复这次事件。

坚信事件平复以后，在这次事件中主要表现基础达标的香港航空能迈入涅磐再生。