合蚌高铁概况

合蚌高铁，路线源于京沪高速公路蚌埠南站，历经城南站及其水家湖站，终点站在合肥火车站，路线总长130.67千米，在合肥市地区的近80千米。合蚌客专北连京沪高速铁路，南接合肥铁路核心区与合宁、合武、合福铁路相连接，是京沪高速铁路与沪汉蓉迅速货物运输安全通道间迅速连接线，也是京福铁路线的关键构成部分，将组成合肥市北进的快速路。已于二零零九年一月初宣布动工，路线设计方案驾驶速率为350千米/钟头。该新项目由国家铁路局与安徽合资企业基本建设，施工预算为136亿人民币，工程施工工期3.五年，二0一二年10月16日宣布全线通车，合肥市至蚌埠高铁更快只需38分鐘，至北京市3钟头50分。

全程设八个地铁站和一个路线所，先后为合肥站、合肥北站、硬包郢路线所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站，在其中，合肥市、水家湖、淮南东和蚌埠高速4个为客运车站

在建合肥市至蚌埠高铁高速铁路是京福高速铁路的关键构成部分，正线总长129.341千米，选用无砟轨道，无砟轨道板部位偏差0.3mm之内，500米较长铁轨。

3钟头50分从合肥到北京

合肥市至蚌埠高铁高速铁路的一部分道路早已刚开始铺装无砟轨道板，待国家铁路局评定工程验收后，全程将规模性全方位开铺无砟轨道板，这代表着合蚌铁路线又将进到一个新的工程施工连接点，间距年之内完工全线通车的总体目标更进一步。

在建合蚌高速铁路在池州与宁杭高铁相连接，也是京福高速铁路线的构成部分，不但把合肥市联接上京沪高速铁路，组成合肥市北进快速路，更关键的是连接了沪汉蓉、武广、京沪线三条高速铁路，产生宁杭高铁与沪汉蓉快速路线更为方便快捷的客专联线，对健全铁路线路图构造、提升铁路线根据工作能力和协调性具备关键实际意义。除此之外，合蚌高速铁路是一条迅速货物运输安全通道，还将兼具合肥市、淮南市、池州间的城际轨道交通作用

"大拖盘"替代石子

相对性于传统式铁路线的"碎石子满天"的有砟轨道不一样，如今的高铁动车大多数选用无砟轨道板。中铁四局的施工队伍告知新闻记者，由于无砟轨道板用混凝土结构一次成形，有例如无道砟溅出、可靠性更强、平稳性高特性，在京沪线、沪宁、沪杭等高铁上选用的全是无砟轨道板。

据了解，每片无砟轨道板全是一模一样的尺寸，长6.45米、宽2.55米、厚0.两米、约重9.6吨，每片板的铺装部位都早已精准定位了的，邻近二块无砟轨道板中间的偏差仅为0.3mm。因此，施工队伍要依据布板图在与路轨板与板号相匹配部位的基座板上放红漆料标识板号，应用起重机和门式起重机铺板机开展路轨板的粗铺，专业技术人员当场指引，随后还必须对路轨板开展精调，保证 "不懂装懂"。
无砟轨道板有"身份证件"。

在合蚌铁路线罗集段的施工工地，一部分道路上堆积着无砟轨道板，也有多少公里的道路早已井然有序铺地到了无砟轨道板一块无砟轨道板上面有那样的编码，施工队伍说每片板都是有相近那样的一串编号。"每一串编号实际上便是每一块无砟轨道板的'身份证件'，与以前的每一片公路桥梁都是有自身的'身份证件'一样。"

路轨板铺装好后，"还必须混凝土沥清水泥砂浆基础垫层工程施工等，"施工队伍详细介绍说，这种工艺流程都进行后，才可以铺平500米较长铁轨。

合蚌客专从北向南，设池州、池州南、淮南东、水家湖、合肥北城和合肥市6个货物运输地铁站，在其中在建的地铁站有淮南东、水家湖和合肥北城3个。现阶段，淮南东和水家湖地铁站基本建设早已日趋完善，但是合肥北城站月月初才不久开工建设。从双墩镇的合肥北城站至合肥火车站的这一段，是合肥铁路交通枢纽前一标，工程施工比合蚌铁路线正线略微晚一些，进展也偏慢一些。

二十分钟可直通新桥机场

"高铁动车的创建，给合肥市群众产生的交通出行便捷是不容置疑的，它也将进一步提高合肥市资源优势，另外减轻原淮南市高铁线路货运物流的工作压力。"提到即将来临的高铁动车时期，闫少江说，全线通车后，从合肥市交通出行将更为便捷，根据合蚌高速铁路，经宁杭高铁或京福高铁到北京仅需三四个钟头上下。依照整体规划，高铁动车在长丰地区的车速为250千米。

针对着急赶时间来合肥市坐飞机的人而言，合蚌专线运输的启用将出示无尽的便捷，由于下了高铁动车可在二十分钟内赶来新桥机场。"与如今不一样，乘火车来合肥市，要展转很远才可以抵达飞机场，一旦合蚌专线运输启用，从城南站下车时，以后便可立即乘车经合六髙速直通新桥机场。"

除此之外，做为高铁的服务设施，汽车站城市广场及其附近路面都必定会陆续发展趋势起來。据一位责任人表露，虽然城南站并不大，可该市很有可能变成合肥北城区之后一个枢纽站，除开高铁外，该市也有很有可能建一个公交车站，进而进一步便捷群众交通出行，并且待这种服务设施完工后，也终将推动附近经济发展的发展趋势。

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