中国新款中低速磁浮列车破纪录 时速可达160公里

　据中国台湾中时电子报8月10日报导，预估到今年，内地有希望完工五条之上中低速档磁浮商业服务运营线路。现阶段除开长沙磁浮快手已运营超出一年，别的包含北京市、天津市、武汉市、成都市、广州市等10好几个大城市都是有修建中低速档磁浮整体规划。

　　中国中车主打产品的大连市铁路车辆企业8月8日表明，新一代中低速档磁浮列车最大运作车速达到160千米，最少积分曲线半经50米，较大 斜坡千分之一百。相比于现阶段早已资金投入运营的磁浮列车，这款磁浮列车行车速率更快，过转弯和斜坡工作能力更强。

　　业内人员强调，现阶段的大城市城市轨道，地铁站可考虑城区大运输量要求，但工程造价高、噪声大，网站间隔大时时速看起来稍低。轻轨站运输量中等水平，高架桥线路工程造价仅有约地铁站的三分之一，但一样不适合大站间隔。有轨电车工程造价低，但运输量小噪声大，也不适合大站间隔运营。

　　相较之中，内地新一代中低速档磁浮车归属于中等水平运输量交通出行构造，具备震动噪声小、爬坡度强、道路转弯半径小等优点，特别是在速率、转弯和斜坡这三项综合性性能指标，是现阶段别的单一制式城市轨道没法另外完成的优势。

　　报导称，依据中科院院士中低速档磁浮交通出行技术性与產业战略定位科学研究材料显示信息，内地发展趋势中低速档磁浮城市交通的标准早已完善。以长沙磁浮为例子，总长18.55千米，联接长沙市火车北站和长沙市黄花机场，是现阶段世界上最长的中低速档磁浮线。设计方案最大车速为100公里，火车全线运作時间19分三十秒，较大 座位数363人，2020年5月5日运营满一年。

　　大连市电力机车表明，内地新一代中低速档磁浮车要减轻车轨震动、提高系统软件竞争能力并扩展中低速档磁浮的应用领域。新产品研发的磁浮车资金投入商业服务运营后，有希望出示车速160千米下列大城市中等水平运输量货物运输要求，让大城市运送更方便快捷。

　　报导称，磁浮列车分髙速与立低速档二种。髙速磁浮合适长距离交通出行，中低速档磁浮用在近距交通出行。上海市磁浮二零零二年开启，路线约长30公里，设计方案最大时速率430千米，兼顾交通出行和旅游观光作用。

　　报导称，中低速档磁浮是内地具备独立专利权的新技术应用，也是现阶段大城市城市轨道中最优秀的技术性。具备环境保护、安全系数高、基本建设低成本等优势，适用大城市城区、近距大城市间和旅游景点的交通出行联接，可替代轻轨站和地铁站。除长沙市和北京市S1线外，深圳市等大城市也刚开始整体规划，设计方案运营车速多在100公里上下。