应对早高峰，北京地铁启用这些“超强”控流方案

“十分”阶段，北京地铁线再度开启“强力”计划方案。新闻记者从北京城市轨道指挥系统和北京地铁线企业获知，地铁站全公路网运用全新产品研发的人流量实时监控系统系统软件，根据“跟踪”人流量检票、转乘等旅游运动轨迹，用智能化控流计划方案精确操纵火车载满率。

据调查，本周一，北京地铁线全公路网客流量做到311.11人次（含西郊线），比上星期一提升16%，现阶段高峰期钟头拥堵路线载满率能在40%上下。

火车载满率数据监测自动更新

地铁大厦三层，北京地铁线企业调度指挥管理中心内。新投入使用的人流量实时监控系统服务平台，在此次肺炎疫情期内派到了大用场。公路网内全部区段的载满率状况，在显示屏上面用绿、黄、棕、红四种色调清楚地显示信息出去，哪儿拥堵哪儿宽阔，一目了然。

“根据检票数据信息和数学分析模型计算，哪一个区段将要载满率超标准，大家提早就能了解，地铁站正确引导旅客分批号检票的对策也会更为立即。”北京市地铁经营有限责任公司调度指挥管理中心负责人陈文在显示屏前，正盯住这一能预测分析人流量的“超强大脑”。

人的大脑的关键取决于数据信息，而AFC刷闸数据信息则是全套系统软件中最初的数据信息。“这套数学分析模型包括了旅客检票和转站的历史记录，能够 模拟旅客在公路网内的旅游运动轨迹，再融合互联网大数据分算到当今公路网中每台火车上，就可以大概推算出一个区间即时载满率。”陈文写。

载满率的数据信息拥有，显示屏前的调度员就需要“借力打力”。哪一个路线载满率会超标准、超标准是多少，调度员能够 立即坐着显示屏前，根据服务平台向路线所属的地铁站综控室下发不一样级别的人流量预警信息回应。“此次肺炎疫情，大伙儿对火车载满率、地铁站人工流产相对密度的规定高些了。之前忙着挤公交工作，载满率可以做到100%，如今则规定操纵在50%下列，这就对大家的驾驶机构和人流量监管规定更更加精确。”陈文写。

“现阶段北京地铁线的每日客流量小于上海市、广州市、深圳市和中国香港，可是北京市对操纵火车载满率的规定是最大的。因而经营生产调度的工作压力更为极大。”陈文详细介绍，本周一早高峰期内，北京地铁线企业所管的16条路线，共起动12次二级预警信息回应和6次三级预警信息回应，涉及到15号线、昌平线、八通线和6号线，一部分拥堵度较高区间的地铁站立即采用了过流保护对策，才促使每钟头载满率保持在了50%下列。

检票旅客“超载超限”全自动警报

能够 精准到分鐘的人流量检测系统，为地铁口立即采用过流保护对策、降低估测偏差出示了具体指导。周二早高峰，新闻记者在4号线-大兴线新宫站综控室见到，工作员已经查询“分时图检票人流量监控系统”网页页面，每十分钟便会升级一个“当今检票量”，能够 与该时间段“限定较大 检票量”开展比照，一旦超出较大 检票量，系统软件便会向地铁站传出预警信息。

这一“超强大脑”的问世，是以便处理肺炎疫情期内地铁站控流的好几个难点。北京城市轨道指挥系统经营协调部科长方志伟详细介绍，与铁路线、民用航空等交通方式比，地铁站没法根据订售票处服务平台开展要求远侧操纵。更关键的是，城市轨道人流量高峰期期内潮汐现象显著，不一样地区地铁站上车时总数存有很大差别，并且地铁站推行无障转乘，旅客在公路网是跨线流动性，这促使对公路网、路线、地铁站及其火车开展人流量操纵难度系数巨大。

为完成对人流量的合理操纵，一是务必要根据网站协作连动完成控的住，二是要依据站点具体检票总数是多少，在站点间有效配制检票操纵配额制，完成控的精确有效。非常是伴随着复工复产人流量的逐渐修复，各地铁站急待量化分析的检票人流量操纵阀值做为监管参照根据。

方志伟详细介绍，指挥系统借助公路网精细化管理客流分析实体模型，剖析出火车拥堵是怎样一站一站、一步一步积累和消退的，在最拥堵区间的火车上旅客什么时候从哪里进的站、上的车，模拟旅客在公路网内的旅游运动轨迹。更具有可操作性的是，依照设计方案好的载满率规范，系统软件可得出站点每十分钟检票操纵阀值，一旦“超载超限”便会传出预警信息。“下一步，伴随着复工复产人流量进一步修复和提高，这套系统软件充分发挥的功效将更为显著。”方志伟说，将来将系统对开展提升健全，探寻在常态化过流保护的地铁站开展“智能化动态性过流保护”的运用。

据调查，本周一，北京地铁线全公路网客流量做到311.11人次（含西郊线），比上星期一提升16%，现阶段高峰期钟头拥堵路线载满率能在40%上下。