武汉PK郑州谁是真正的高铁中心？

不论是普速列车时期的京广线，還是轨道列车时期下的京广高速铁路，武汉和郑州全是一条线上的“螳螂”，他们同在我国核心区的交通出行主动脉上，所在位置相对性“垂直居中”，且各自处在不一样横纵高铁线路的交接点。

很多年来，紧紧围绕全国铁路管理中心核心区的影响力之战，武汉和郑州经常出现交战。二者孰轻孰重，谁才算是高速铁路的“最管理中心”，也是民俗热衷于探讨的话题讨论。

今年底，京广高铁有希望全程启用，我国将进到真实的高铁动车时期，武汉市与郑州市，二座城市，市场竞争更加猛烈，到底到底是谁真实的高铁动车管理中心？下边的数据也可以表明一些难题。武汉市：日开行動车80对，高铁动车52对

京广高铁与沪汉蓉高铁，两根纵横中国的铁路，管理中心更是武汉市。

伴随着武广、合武高铁和宜万铁路的启用，湖北省的高速铁路网覆盖面积进一步扩张，全局性日开行動车做到80列，推送游客超出三万人。

武广、合武高铁启用后，增加武广高铁高铁52对、单方位运输能力达三万人，年人流量两千万人，增加合武客专高铁11对、单方位运输能力达1.两万人，基础产生了武汉市至珠三角、长三角等全国性关键经济发展地区3～4钟头迅速货物运输交通出行圈。

除此之外，依次加开至北京市、长沙市等方位高铁5对，至南昌市高铁8对，至十堰、襄樊高铁4对，基础产生了武汉市至附近长沙市、郑州市、南昌市等中间关键大城市及其本省襄樊、十堰等大城市2～3钟头交通出行圈。

除开动车和高铁，直通高速铁路也发展趋势快速，以武汉市为管理中心达到全部市辖区和省级城市。二零一零年宜万铁路启用，增加4对客运车，弥补了湖北恩施、利川等鄂西地区铁路客运空白页。增加至深圳市、杭州上海、宁波市等受欢迎方位直通车4对，哈尔滨市、昆明市、重庆市、成都市、威海市等受欢迎方位直快火车10对，增加管中至襄樊、十堰、宜都、荆门等大城市火车8对。武汉市至西北、华东地区、华南地区、东北地区等方位辐射范围愈来愈广。

郑州市：日始启动车22对，高铁动车15对

郑州市被称作“列车拉到的大城市”，它坐落于全国性路网中心。京广高速铁路和徐兰高速铁路将在郑州市交汇处，郑州市也将变成南北方经济带上的一个关键连接点。

现阶段，郑州站的关键高铁动车线有一条，即郑西高速铁路，它是在我国中远期铁路规划中10条高速铁路中徐兰高速铁路（徐州市-郑州市-西安市-宝鸡市-甘肃）最开始动工的一段，二零一零年2月6日经营，另一头徐郑段2020年动工建造，预估2016年可全线通车。

就当今的状况看来，郑州站的高铁（包含高铁动车）始发站总数尚不能与武汉站匹敌。8684火车网2020年1月份全新的车时刻表显示信息，郑州站每日始启动车为22对。在其中郑西高铁15对，包含10对车速300千米的髙速和谐号动车组，5对车速250千米的和谐号动车组，年平均推送500多万人次。在高铁层面，郑州市至北京市2对，至上海市3对，至太原市、济南市各1对。

郑西高铁经营2年来，推送游客不够1200万人，和武广高铁年平均推送游客2000多万元人对比，差别很大。2020年三月前期，郑州铁路局还传出信息，8月1日~3月26日，郑西高铁网上，郑州市-西安北间G2008次、G2009次、G2018次、G2017次停止运营，外部竞相猜忌，一部分高铁停运或因人流量匮乏引发。

但是，一直以来，郑州市被称作中西部地区“铁路线大哥”。铁路线制造行业内，有权威专家觉得，待新郑州东站铁路新客站建造结束，郑州高铁管理中心影响力很有可能提高。

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