通向大山深处的“扶贫公交”

早晨六点，818路公共汽车在川道村村民委员会大门口发班了。柴油发动机起动的响声，是川道村人一天刚开始的“信号”。

“就跟一种承诺一样，我早晨送她们出山，夜里接她们进山，尽管不清楚别人叫什么名字，但都眼熟。”818路公共汽车司机刘万平说。

刘万平是这一大山深处穷村内小有的“顾客”，自打开到这趟车，他便在村民委员会找了间屋，夜里下班后立即住在山上。

川道村坐落于山东济南南部山区柳埠街道社区最南。想到村庄，就务必走4千米上下的新路，徒步要用四五十分鐘，假如哪家有着急的事，只有通电话从山脚下叫出租车上去，那就需要花30多元钱。

201811月，818路公共汽车将这一省部级贫困乡与仲宫镇连了起來，一天4个车次，门票两元，65岁之上能够完全免费搭车。

“谁可以想起，俺在村内还能听见公共汽车的鸣笛声呐！”川道村群众杨盛芬说。

55岁的杨盛芬拥有第一张交通卡，“之前觉得受困在了山顶，只有守着自身的两亩地过生活。如今我乘公交车去镇子的餐馆干点零活，每个月能给家中多挣1000多元钱。”杨盛芬说。

公交通了，普通百姓发家致富的门路也能通。在川道村，像杨盛芬一样每日乘公交车外出打工赚钱的也有10多的人。群众们说，就医买药、走亲戚、购置货品都便捷太多了。

人走得出去了，山上的物品卖得畅顺了，村庄也“活”了。

川道村是林果业大村，年产量山楂果二百万斤。以往大家只有等待他人上门服务收山楂果，“那时候别人就出3元钱一斤，你也要不了价钱，还不得不卖。”川道村党支书张传君说。

上年大丰收时，群众每个人一根担子、2个果筐，背着五六十斤山楂果，乘公交车“运东西”到镇子卖，一斤能多卖两三块钱。每家种的核桃仁、栗子也都售出了。

818路公共汽车有31个站，以经过31个村的姓名取名。“站与站中间远的间距500米，近的也就两百米，车里11个坐位每趟都坐得满满登登。”刘万平说。

新路难跑，驾车不可以走神，刘万平还不等他细心看沿途风景，山顶也是郁郁葱葱的了。

“一个人、一辆车、一条线”，刘万平就是这样在高山与“世界有多大”中间，当群众们的“摆渡人”。

以便落实推动精准脱贫和城乡一体化基本建设，济南公交集团公司南边企业已陆续启用了10条“精准脱贫公交线路”，将公共汽车通来到10个贫苦村内，愈来愈多的普通百姓在大门口坐到了公共汽车，偏僻的村子和大城市的联络更加密不可分。

川道村早已完成全面脱贫。气温渐暖，群众们近期商议着搭伴去城内的大型商场选购服饰。