湾区城际和地铁未来将一票通达

将来在港粤澳大湾区区域内搭城市轨道交通出行将有东京都市圈的觉得，地铁站、城际铁路一票相通，乃至可以过轨直达运行——彼此之间连下车时转乘也省了。新闻记者昨日获知，深圳地铁起动了粤港澳大湾区城际轨道交通与地铁站一体化经营的四个招标会，将科学研究更新改造城际铁路线，完成地区内地铁站与地区内别的城市轨道系统软件（市域铁路、城际轨道交通、铁路等）相通互连、转乘方便快捷、一票通达的总体目标。

“城际铁路 地铁站”一体化经营

2018，广东省政府宣布授权委托深圳地铁承揽珠三角城际轨道交通经营。现阶段，深圳地铁正筹划广清城际等路线的经营对接工作中。今年，广州进行新一轮城市轨道交通交通网络网规划修编，增加城市圈快手（髙速地铁站）互联网层级，搭建以广州市为管理中心，顺通附近大湾区城市中心的1小时路轨经济发展、日常生活出行圈。

设计方案车速160千米的深圳地铁18号线，便是广州都市圈快手（髙速地铁站）互联网的在其中一条南北方迈向路线，当今新建广州东站至万顷沙段，整体规划进一步拓宽至中山市、珠海市，充分发挥相近城际轨道交通的作用，但顺通性更强，直通广州冼村（珠江新城东）、广州琶洲城东区、南沙自贸区等好几个核心区连接点，转乘广州市好几条地铁路线。

很近的未来，港粤澳大湾区区域内城市轨道将展现出国家铁路、城际轨道交通、大城市城市轨道系统软件在经营互联网、資源、票务中心、货物运输机构上一体化融合发展的布局，尤其是城际轨道交通和城市轨道愈发难分相互。

可是，现阶段仍存有4个环境承载力难题：城际铁路与地铁线路网作用与安全通道整体规划综合不够；相互数据共享存有阻碍，过轨经营的驾驶机构和标准急需科学研究；二者的地铁站管理方法及票务中心方式差别显著，一体化运营管理急需创建；城际铁路与地铁站生产主力合理布局欠缺综合，线网共享资源不够。

过轨运作可节约很多時间

根据眼下的难题，广州现起动粤港澳大湾区地铁站城际铁路一体化运营规划——珠三角城际铁路高铁线路网优化专题调研工作中。综合性好几个子专题讲座的研究方向，在其中提及根据“城际铁路 地铁站”一体化经营要求，确保城际铁路网与地铁网设备共享资源、过轨运作等数据共享标准，科学研究制订城际铁路及地铁网数据共享标准规范、地铁站及转乘设备标准规范等，对于已经营及新建的城际铁路线，融合制订的规范科学研究改建工程计划方案，完成地区内相通互连、转乘方便快捷、一票通达的总体目标。

在其中，特别注意的关键字是“过轨运作”“一票通达”。这和东京都市圈的城市轨道互联网颇有共同之处——日本铁JR、东京地铁、私营企业铁路线中间路轨相通，火车能够在彼此之间立即运作，旅客不必下车时转乘。对比现阶段广州市群众乘坐地铁到汽车站再转乘城际铁路的方法，节约很多時间。并且，将来将完成“一票通达”，群众不用在汽车站再次买票拿票，从广州市入闸进地铁站到大湾区大城市出闸，全线只买一次票（刷一次卡）。

必须表明的是，直达运行在于路线的硬件软件，深圳地铁已经营的路线也不具有与目前珠三角城际铁路全线贯通的标准，不论是车系還是地铁站设计方案都没法适配，因而直达运行更有可能出現在在建的髙速地铁站（都市圈快手），现阶段新建的有18号线、22号线，整体规划中有横穿广州市、佛山市、东莞市的28号线等。

提议：

22号线可否增设越行线？

广州市现阶段整体规划基本建设中的一部分髙速地铁站，在与大湾区城际铁路数据共享的新情况下，或需进一步科学研究提升。以车速160千米的地铁站22号线为例子，路线最开始精准定位为南部快手，保证广州南沙与南部的迅速互达，因而此段定线少。內部人员表露，整体规划时路线历经南部以后时间观念的规定沒有那麼严苛，设站相对密度降为一般地铁站的规范。

22号线从番禺广场至白鹅潭（注：番禺广场至万顷沙与18号线合拼基本建设），南端站为中间的点，往南到番禺广场近15千米仅有2站，往北到白鹅潭一样15千米设了5站。发改委审批整体规划时，22号线是31千米设站6座，之后有关层面提升了西三、东沙工业园区两个站，令均值站间隔从6.2公里降到4.4千米。

依据市城市规划研究所责任人的科学研究，车速160千米的路线，以便让火车有充足长的间距加快到设计方案速率，依照达传动比40%考虑到，提议路线的均值站间隔为7千米——例如18号线的均值站间隔便是7.6千米。22号线4.4千米的站间隔，火车也许“快不起來”。

全新整体规划显示信息，22号线未来计划北延到棠溪站、白云机场，东延到东莞市，总里程数或将近100公里，亟需迅速顺通。依据现阶段公布的信息内容，22号线在西三、东沙工业园区两站也没有配套设施基本建设顺风车不断站根据的越行线，换句话说所有火车必须停靠在这两个站。

做为比照，18号线全程多站设定越行线，顺风车在广州琶洲城东区站也是越行根据。在新的情况下，是不是必须在一部分地铁站提升越行线，让火车真实快起來，节约大部分群众的交通出行時间，非常值得进一步判断。

28号线可否走珠江新城？

依据现阶段发布的科研成果，广州规划物品迈向、车速160千米的都市圈快手28号线，完成广州市三十分钟抵达佛山市、东莞市。路线西起佛山市，历经广州芳村、广州琶洲城东区、鱼珠、新塘等商务接待办公场所、枢纽站、综合体，去往东莞市。

现阶段广为流传范围广的一个计划方案显示信息，芳村-广州琶洲城东区的正中间段沿滨江路行驶。滨江路沿岸主要是发展趋势完善的住宅区，针对都市圈人流量来讲，以滨江路为到达站的要求不高，更必须抵达的是商业广场、行政服务中心、商业中心。针对沿岸住户来讲，市区出行的要求高些，“大站顺风车”设计方案的都市圈路线有可能要操纵地铁站总数，造成路线历经大门口却不设站。

有群众期待，把滨江路的路轨过道交给一般地铁站，考虑沿岸聚集的市区交通出行要求。28号线城区段能够考虑到遮盖更有对外开放极化效应的关键连接点，例如公园前或纪念馆、珠江新城、广州琶洲城东区、金融中心等地。

在其中，公园前为广州市传统式商业广场、是一号线与二号线转乘站，纪念馆通向省市人民政府等行政服务中心、是二号线与13号线（物品主干线）的转乘站。此外，珠江新城、广州琶洲城东区和金融中心是广州市的中心商务区、人工智能技术和数字经济的试点区，现阶段未有一条连接三大发展趋势模块的地铁站。假如运用都市圈快手28号线串出所述关键连接点，引进佛山市、东莞市的人流量，毫无疑问将大大的加强广州市在大湾区城市圈中的带动力和极化效应。