海南单向“空中高速”正式启用

近些年，海南省正积极主动促进全方位改革创新对外开放试点区、我国生态文明建设试点区、商务旅游消費管理中心和战略服务保证区基本建设。海南省所在位置与众不同，航空货运一直是进出海南省的关键交通方式，航空公司旅客周转量占总产量的84%。为充分运用民航运输在海南省社会经济发展趋势中的绝对优势和与众不同功效，加速处理消除在航线資源改革创新层面的短板。今年 1月21日中国北京时间零时，海南省地域航线调节计划方案宣布执行，意味着海南省地域单边“上空髙速”宣布开启。

二0一二年至今年期内，海口美兰机场年平均提高10.02%，三亚凤凰国际飞机场年平均提高6.04%；琼海博鳌飞机场自2017年宣布开启至今，日确保飞机航班高峰期也已做到56架次。伴随着海口美兰机场双运动场完工交付使用、三亚新机场基本建设加快、博鳌机场航行量持续增长和通用航空迅速发展趋势，海南省地域的航线承载力遭遇更大挑戰。

应对海南省地域航线构造单一，岛内飞机场的起落飞机航班彻底借助一条航道出入，飞机航班总流量大、死对头矛盾多、配制难度系数高难题，限定了出入飞机航班的运作高效率。本次海南省地域航线产业结构调整，增加航道里程数294千米，把岛内唯一“过独木桥式”主干线航道更新改造为两根高速公路式的平行面航道，完成单边循环系统运作。

调节后的G221航道和W222航道组成一组平行面航道，根据提升飞机航班流入，依照“靠右行车”的标准，完成了海南省出入飞机航班“来来去去分离，防护运作”。海南省地域新的航线调节计划方案，原航道每天贴近400架次的飞机航班已不有死对头矛盾，双重飞机航班各自处在单独航道运作、互相影响，清除了立即死对头的状况，大大减少了穿越重生高宽比风险性。除此之外，此次航线调节考虑到对航线容积的扩展，为发展方向留好容量。增加的平行面航道和海口美兰飞机场进退场分离出来航道开展了有机结合，航道开启后，海南内海口市、三亚和博鳌机场基础完成了关键进出口贸易进退场分离出来，航线承载力也获得提升。据统计，三亚凤凰机场的時刻容积将由20架次逐渐提高至25架次，增长幅度做到四分之一。

肺炎疫情期内，海南省空管大队、三亚空管站平稳执行推动航线调节衔接工作中，保证各项任务安全性、稳定。