研究显示电动飞机可能会在短途通勤路线中发挥作用

据外国媒体NewAtlas报导，法国航天航空管理中心(DLR)和BauhausLuftfahrt航天航空研究室已经科学研究如何使电动式出行飞机场产品化。出行协作科学研究（CoCoRe）新项目以19座油电混合出行飞机场为例子，该飞机场可以从曼海姆飞到纽约，以掌握相关该技术性的经济发展和环境危害的其他信息。

与传统式飞机场对比，电动飞机具备很多优点。他们不但零排放，并且在机械设备上更简易、更便于维护保养。可是，他们还取决于十分厚重的充电电池，他们的动能要比一箱航空公司然料少得多，进而造成重力梯度要低得多，航行要短得多。

因而，技术工程师们已经科学研究怎样在技术性限定内工作中，并寻找最好的目标市场。CoCoRe的介绍是科学研究19座出行级飞机螺旋桨安全驾驶型飞机，比如DornierDo228和Jetstream31。他们趋向于在更合适于电动式推动的近程航道上运作。

BauhausLuftfahrt的AnnikaPaul讲到：“依据大家的科学研究，全世界19座飞机场中有56％的航行间距低于200千米（125公里），而83％的航行间距低于350千米（217公里）。这类应用方法代表着，全电动式航行的组成能够 提升增程器将避免出行飞机场造成的绝大多数二氧化碳排污。”

该研究假设油电混合飞机场开展了各种各样改动，比如将充电电池安裝在机轮发动机舱上边，以完成更强的起降和降落特点，并便于换电池。这种充电电池重约2吨，使飞机场的起降净重为8.6吨，航行为200千米，根据应用輔助气轮机将其拓宽至1000千米（620公里），科学研究工作人员说这对安全性尤为重要缘故及其容许更长的航行時间。

科学研究工作人员表明，伴随着电池效率的提升，外壳净重的缓解及其多螺旋桨设计的日渐优秀，航行间距能够 拓展到400千米（250公里）之上。

从经济发展视角看来，CoCoRe新项目表明，这类油电混合飞机场很有可能更合适在澳大利亚那样的地区，那边在边远地区出示航道且旅客非常少，或是用以来回欧州中小型城市，包含曼海姆-纽约，斯图加特-纽约和明斯特-南安普敦。