苏文洋：高铁票价打折步子再大一点

5月18日至6月20日，沪宁、沪杭一部分动车高铁商务座和特等座推行优惠门票，关键集中化于“高档票”，打折力度各自为30%和10%。

中国高铁一直给大家2个深刻的印像：一个是很多年来的“一票难求”，另一个是很多年来的高宽比计划经济体制。

高铁动车在我国大发展趋势，产生的不但是对传统式铁路线经营速率的改革，另外也对传统式铁路线经营方法是一次改革。我估算，国家铁路局在大力推广高铁动车时，也不一定彻底想到高铁动车给本身产生的一系列深远影响和转型。这也不奇怪，许多 现代科学技术到我国时，大家都只关心智能科技生产主力的奇妙能量，而忽视了对生产要素转型所造成的积极主动功效。例如，互联网技术赶到我国，更改了传统式的信息内容传播效果，督促社会发展朝着更为文明行为的方位飞速发展。如今连新浪微博问政都出来，两年前谁可以想起这东西也和政冶有密切相关。

高铁票价打折优惠在我国当今铁路线有史以来是一次“破冰之旅”。有新闻媒体称作是“铁老大”学会放下身姿的积极主动数据信号。原以为这不是个简易的“学会放下身姿”难题，只是中国高铁刚开始从高宽比计划经济体制迈向市场经济体制的明显数据信号。

本次沪宁、沪杭高铁推行“特惠大营销”的根本原因是货物运输淡旺季“高档座”客座率萧条，如不适度调节，必然导致一部分车箱空跑，对铁路客运資源导致消耗。我乘座过一次宁杭高铁，那时候总的觉得是“高档座”门票过高，与民用航空无法产生市场竞争。不知道如今宁杭高铁“高档座”客座率怎样。高铁动车的关键竞争者是民用航空，这一点无须逃避。要吸引住一部分民用航空游客乘坐高铁，务必在门票上与民用航空进行市场竞争。一开始，以便塑造一部分民用航空游客改乘高铁动车的习惯性，特别是在必须追随民用航空季节性门票波动状况适度做出调节。

我国民航运输总体门票与国际性同行业对比较高，但终究早已参加到国际性民用航空市场需求中了，也就出現了季节性门票波动，不一样时间段或不一样型号、不一样国际航空公司门票打折有所区别，而这种全是铁路线所沒有的价格行情要素。中国高铁要与民用航空市场竞争，最先必须学习培训民航运输的门票产生体制。铁姐与空姐的服务项目大比拼则是第二位的。民用航空售票好似卖猪肉，分离出来不一样位置售卖。以便确保客座率，民用航空还能够对提早预售票折扣，邻近起飞时门票更为灵便。民用航空的标价核心理念有一些非常值得铁路线效仿。

《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》前不久公布。民间投资进到铁路线，最基础的规定是回报率，能够赚钱。沒有回报率，徒劳无益，不管怎样激励和正确引导，民间投资也不会进到铁路线。铁路线门票改革创新与民间投资进到铁路线是一根绳上的二只螳螂，要是民间投资见到铁路线赢利，哭着喊着还要进去项目投资。重中之重，原以为能够在高铁票价折扣上步伐再迈大一点，从沪宁、沪杭高铁拓展到全国高铁，使民间投资进一步见到高铁动车的赢利市场前景。有一些高铁线路段由于我国独特必须，几十年乃至始终都不太可能赢利。那样的高铁线路段是不太可能吸引住民营经济的，因而要懂得取出一部分赢利直线由民营经济，我国项目投资应专注低盈利收益、乃至无盈利收益的直线。

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