南车高速动车创造603公里打破纪录

中国青年网信息此前，中国南车(601766,股票吧)集团公司经理赵小刚上海市区参加亚洲地区加工制造业研究会举办的第四届国内制造业社区论坛年会演讲时强调：南车以不断自主创新为本质驱动力，以我国高速动车组总程工程设计研究所对外开放的科学研究服务平台为基本，选用“产、学、研、用”紧密结合的方式，在CRH380A创新成果基本上，经历2年多科学研究科技攻关，取得成功获得试验车速做到603千米的科技成果，摆脱了荷兰TGV2012年造就的实验记录。此车是推动全世界高铁技术的意味着之作，是集日标、en标准、国家标准之大德，高过国际铁路同盟UIC的规范。另外，它突显全产业链的中国创新（核心技术的源代码等所有是自主研发）。

中国南车将根据本身的勤奋努力和追求完美，为打造出国产品牌，完成中国智造并面向世界做出自身的奉献。伴随着以CRH380A为意味着的高速动车组及其功率大的电力机车、城轨地铁站为意味着的城市轨道主打产品的大批量生产，中国南车在全球城市轨道装备制造业销售市场发展趋势快速。中国南车商品除开在中国有广泛运用外，还出入口全世界60好几个国家和地区，二零一一年国外销售额同比增长率160%，关键出口产品欧州、马来西亚、加拿大等资本主义国家和地域。大家的总体目标便是让科技创新的“陆地飞机场”在全世界纵横驰骋。

中国高铁方案到二0一二年做到11万多公里，在其中铁路做到1.三万千米。但按我国企业领土面积和平均有着铁路线来测算，我国与资本主义国家比相距还太远，其发展趋势室内空间还非常大。调查在我国GDP和各种道路运输方法的提高状况，大家更能清晰地见到，中国高铁很多年来发展趋势比较严重落后，早已无法跟上社会经济发展趋势的客观性要求；近些年铁路建设的跨越式发展，既是超越，也是填补欠款。

1990—二零一零年间，在我国GDP从1.9万亿升高至40万亿元，提高20.49倍，在这段时间，铁路线运营里程数、旅客周转量、货物周转量等指标值增长幅度不但远远地低于GDP增长幅度，与道路、民用航空、船运等此外三种道路运输方法对比，基本上在每一项指标值上增长率全是最少的：论运营里程数，铁路线从5.八万千米提高至9.一万千米，提高57%；道路从102.八万千米提高至400.八万千米，提高290%；民用航空航道从50.8万千米提高至276.五万千米，提高445%。

显而易见铁路线在这里三大交通出行管理体系里边提高的速率是比较慢的，铁路线也是最环境保护、最环保节能的。因此铁路线必须加速发展趋势，现阶段中国高铁是9.三万千米，依照13亿人口数量测算，在我国平均铁路线长短还不够1根烟草的长短。如今美国有27万多公里铁路线，在高铁建设层面大家也有较长的路要走。

假如将以往两年界定为中国高速铁路的大发展趋势时期，那麼将来则能够称作稳定增长期。毫无疑问的是，我国依然拥有 很大的高铁动车要求。二零一一年中国高铁进行客流量18.六亿人数，同比增速11%。在其中高铁列车游客周转量做到4.两亿人数，同比增速1.26亿人，提高43%。二0一二年春运，京沪线、武广、沪杭、郑西等高铁路线充分发挥了不可替代的中坚力量功效。

现阶段，遭受中国高速铁路迅速发展趋势的危害，欧州、英国、乌克兰、印尼、墨西哥、中东地区等国家和地区已经制订高铁动车的发展趋势方案。全世界的城市轨道发展趋势迈入新的春季。

中国南车已经下手中国标准的輸出。全球高铁动车销售市场将是中国南车将来国外较大 的演出舞台之一，大家填满着希望。

为何南车在短期内里技术革新上获得大超越》赵小刚小结了几个方面：一是自主创新的驱动力来自于宽阔的销售市场。这般大的中国销售市场和潜在性的国外市场，中国公司可否掌握得住？应对极大的市场的需求，应对大家日渐提升的日常生活要求，应对经济发展迅速发展趋势对运输量提升的要求。如果我们还生产制造落伍的、不适合时期和时尚潮流的商品，还不管不顾销售市场的盼望，便会重犯大不正确。更是应对市场的需求这一很好的突破口，中国南车看准了世界上最优秀的技术性，采用跳跃性的发展趋势方法，占领了主动权。

二是自主创新来源于打造出竞争优势的经营战略与执行。2001年至今，中国南车坚定不移“转型发展民族工业”的信心，科学研究制订“迎头赶上全球一流”的发展战略，并为此推动企业改革创新发展前景。紧抓技术革新和创新管理两根主线任务，阶段性执行四大战略定位，即：“融合归核”发展战略根据融合资产重组将业务流程集中化到資源和工作能力具备核心竞争力的城市轨道武器装备行业；“借势强核”发展战略借引入海外优秀技术性之手减少与国际性领跑公司的技术性差别，借金融市场之手完成精细化管理和产业结构升级；“自主创新造核”发展战略借助科技创新完成技术性领跑，凭着精益化管理、集团公司品牌文化建设产生多元化优点，培养核心竞争力；“扩展扩核”发展战略运用城市轨道武器装备特有技术性优点，向有关产业链拓宽，培养将来“種子”业务流程。根据十多年的实践，中国南车全方位提高了公司关键市场竞争力，以高速动车组、功率大的电力机车为意味着的商品技术性做到了全球领先地位，公司整体实力步入了全球城市轨道高端装备制造的前端。

三是挑选引入、消化吸收、消化吸收再自主创新的科技创新方法是完成跨越式发展的最好方法。但中国改革开放三十年来，选用这类方法发展趋势的公司不成功的实例数不胜数。他们有的失去自主研发的工作能力，科研人员外流，有的失去自身的知名品牌，有的乃至失去自身的公司沦落他人的制造厂。有的公司进入了引入、消化吸收、消化吸收、再引入的困局。因此当引入了海外高速动车组技术性时。国务院办公厅明确提出“引入优秀技术性、协同设计方案生产制造、打造出国产品牌”的战略方针，是贤明的。大家具体方法是两条腿走路，一条腿走引入、消化吸收、消化吸收之途。一条腿走再颠覆性创新。大家引入车速250千米高铁列车的技术性，另外起动独立开发设计车速300千米、350千米、380千米甚至更高级的技术性。大家引入了9600KW功率大的电力机车技术性，另外在独立开发设计7200KW功率大的电力机车技术性。一套人军马队跨两侧，那样做十分艰辛。但在全部自主研发全过程中，中国南车一直是起着主导地位。

四是充分发挥我国特点的社会主义社会的优点，也是取得成功的关键缘故。产生政府部门为核心、公司为行为主体、销售市场为导向性、技术转移紧密联系的技术革新管理体系。它是我国独有的，老外学不来的。国家铁路局、国家科技部制订了联合执法方案，国资公司、国家发改委在資源上给与全力支持。据调查，在380A新一代高铁列车的研发中，有包含中国南车以内的中国50多家公司、30多家科研单位与高等院校参加产品研发生产制造。有近60名工程院院士、500多位专家教授，近万名公司研发人员报名参加到新项目中。根据3—四年迎战，攻破了不计其数个困难，总算取得成功。如今我们可以引以为豪地讲，向海外輸出车速300千米之上高铁技术，我国的技术性是最完善的。

提到南车将来怎样进一步加速自主创新，南车集团经理赵小刚表明：销售市场带动和创新管理是技术革新的最关键的能量，可是我们不能忽略智能科技的驱动力。当今社会，智能科技飞速发展，新的科技进步的造成，终将给大家的生产制造生活习惯产生极大的转型。

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