高铁VS航空：高铁是民航业发展的契机

据报道，3月25日，深圳市直达武汉市动车高铁将刚开始对话框售票处，深圳市至武汉高铁用时4钟头11分鐘，最少门票540元。而武广和广深高铁中国联通，令旅游业界备受鼓舞自不必说，竟也深得成功男士的亲睐--在近期的一项对于长沙和武汉2个省级城市的网上调查中，优选武广高铁交通出行的成功男士约占七成。

从而信息引起的立即转变，便是民用航空在最近夏秋季转季调节中，深圳市飞到长沙市每天降低2个飞机航班，约300多个坐位；飞武汉市则降低一个飞机航班，约150个坐位。从3月25日刚开始，深圳市飞武汉市的飞机航班只剩八个车次。

深圳市飞武汉机票全票价为980元，4月上中旬，每家航企的门票仍有显著打折，最少至590元（未税费）贴近此段高铁动车的门票。

销售市场上有声音觉得，相对性航空公司，高铁动车尽管门票上沒有过多优点，但高铁动车時间上和舒适感都是好许多。

而一家国际航空公司谈起直达高铁动车对民用航空的危害，剖析说：'空铁市场竞争中，800千米之上民用航空的時间优点显著。'显而易见，长沙市、武汉市等地归属于临界值范畴，高铁开通会分离民用航空客户资源。

实际上，在高铁动车出現之初，航空公司公司中'狼来了'的响声就此起彼伏。那麼，应对高铁动车的飞一般的速率，应对销售市场对高铁动车的亲睐，尤其是本次深圳市至武汉市高铁开通对飞机航班的立即冲击性，狼是不是确实来了吗？

全球每一天在发展趋势，新鲜事物的出現是必然趋势。假如一种新鲜事物的出現，大家就主观臆断的觉得是对现有事情的冲击性，乃至想尽办法怎样提防新鲜事物，那样的念头和作法都难免过度老旧并且决不是奋发向上的解决困难的心态。实际上，如同广播节目对于报刊，互联网对于电视机一样，很多事例告知大家，新鲜事物针对现有事情具有的功效大量的是促进，并授予了现有事情的源动力。

因而，针对高铁的出现，相比快速地采用防御措施，民航运输更要给予热烈欢迎。假如说非得采用哪些对策得话，那应该是对本身的思考，多从本身有哪些必须改善、提升的地区动动脑子。

由于大家都知道，尽管广播节目并沒有使报刊消退，互联网都没有使电视机变成历史时间，可是并并不一定的报刊、广播节目、电视机是蒸蒸日上的，因此如何提高本身水准，维持并发展趋势自身的优点，才算是决战之招。

也就是说，民用航空能够关注高铁动车在干什么？如何做？而比这更关键的是，能否将高铁动车的优点转换为本身的优点？要保证这一点，小编在这里针对有深圳市飞武汉航班的国际航空公司有两个提议，一是改变现状，不必墨守成规。二是看待高铁动车的心态，不应是竞争者，更应协同起來相互为游客出示更强的运营自然环境。或许事实上协同起來难以，可是从心理状态上却理当是这般。

不容置疑，高铁动车对于民用航空并并不是'狼来了'，只是促进民用航空更强发展趋势的一个突破口！

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