福厦高铁西溪特大桥预计明年6月底高空转体将创国内纪录

据厦门日报报导在具有的福厦铁路旁，有多处已经基本建设中的“佼佼者”十分引人注意。中铁四局福厦高铁8标有关责任人告知新闻记者，它是福厦高铁杭州西溪特大桥的关键分区规划工程项目——刚构转体连续梁。该新项目已进到重要工程施工环节，现阶段进行20%上下工程量清单，剩下主体结构已经提升中，预估2020年6月底竣工、转体，到时候将变成中国较大 的高铁动车连续梁转体工程项目。

刚构转体连续梁，说白了，便是梁体混凝土浇筑完工，必须进行转体。“依照整体规划，福厦高铁与目前的福厦铁路，在杭州西溪特大桥68、69号墩处完成交叉式，福厦高铁将从上边‘跨’过福厦铁路。”福厦高铁8标项目部一各分部新项目高级工程师梁水和详细介绍，福厦铁路是现阶段在我国铁路货运最忙碌的主干线之一，立即在其上边开展工程施工难度系数大且风险性高;以便不危害目前铁路线一切正常运作，因此工程施工选用连续梁转体的方式。

“通俗化而言便是梁体选用现浇板连续梁工程施工，混凝土浇筑进行后再将其转体至福厦铁路上边合拢。”梁水和表明，全部转体工程项目将在沒有旅客列车的零晨时间段开展，到时候，68号墩主墩转体24度、69号墩主墩转体21.1度，2个连续梁连接相接进行“组装”，全线将用时一个多钟头。

因为连续梁施工工地邻近具有铁路线，怎样保证 新项目安全性、高效率地推动，是摆放在全体人员施工队伍眼前的重要。因此，她们精确工作，保证 安全施工井然有序、具有福厦铁路万无一失;她们自主创新提升加工工艺，加速梁体工程进度，确保施工期。新闻记者掌握到，标段内绝大多数架梁工程项目应用的全是预制箱梁;但是，这多处连续梁跨距很大，工程施工时选用的是按段悬壁现浇板工作。

特别注意的是，单独连续梁转体净重现有17500吨上下，再加各种各样工程机械设备，净重达到两万吨。让那么重的“大家”总体回身，是怎么保证的?在施工工地，新闻记者找到回答——转体连续梁的主墩桩承台，是由下轮盘、球铰、上轮盘和转体牵引带等系统软件构成，转体时只必须用几台液压千斤顶另外牵引带这一“转体系统软件”，便可“轻轻松松”进行。(文/新闻记者汤海波图/新闻记者王协云)

新项目

福厦高铁

福厦高铁是在我国搭建“八纵八横”铁路的关键构成部分，为省、市关键工程项目，预估2023年九月份完工全线通车。福厦高铁正线总长277.42千米，在其中厦门市段总长48千米。这48千米中，杭州西溪特大桥总长24.681千米，由中铁四局集团公司修建，是全程最多的公路桥梁。

福厦高铁与目前福厦铁路在杭州西溪特大桥68号、69号墩处交叉式，需选用连续梁转体工程施工方式 ，预估2020年6月底竣工、转体;依据施工进度计划，杭州西溪特大桥总体架梁工程施工预估在今年九月份进行，为福厦高铁全线通车出示前提条件。

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