太焦高铁最长一级高风险隧道—太行隧道山西段提前贯通

10月19日9时18分，伴随着最终一声炮响，中铁十一局集团公司修建的太焦高铁全程最多一级风险性隧道施工——没有起色隧道施工山西省段圆满全线贯通，较小区业主方案提早27天。

太（原）焦（作）高铁动车起自山西太原，经山西晋中市、长治、晋城市，已至河南焦作市，总长362.一公里，设计方案车速250千米。中铁十一局太焦高铁10标新项目总长24.56千米，在其中没有起色隧道施工总长9.75千米，山西省段长6.一公里。没有起色隧道施工位于太行山区南边的山脚下层峦叠翠中，坐落于持续皱褶带，总共10条皱褶及好几处挤压成型结构带，关键为VI级软岩，历经浅埋地区及富水地区、下穿石盆暗河、具有村子等。超越纵张断裂带、岩浆岩和裂岩生长发育、抗风化层能力较差，易导致坍塌、涌水等，安全隐患高，工程施工难度系数大。

肩负工程施工的中铁十一局集团公司太焦高铁10标工程项目积极主动选用降雨入渗法工程施工、应用径流模数法计算地底径流量较大 涌水量，减少涌水风险性；选用超前的预借护、超前的地质学气象预报等对策，取得成功地攻破了各种隧道工程施工难点。

没有起色隧道施工（山西省段）根据山西生态保护中心城市及省部级弥猴保护区，环境保护规定极高；没有起色隧道施工两根工程施工便道人达40余公里，人行道坡陡弯急、道窄，50%道路处于悬崖峭壁地区；夏天山体滑坡高发、冬天风雪封山，给工程施工生产制造、物资运输产生巨大麻烦。在工程施工加工过程中，工程项目贯彻绿色建筑核心理念，坚持不懈保证余土遮盖、撒水清理保洁服务、场棚封闭式、原材料密闭式运送、车子清洗上道“六个百分百”，并采用弱工程爆破、操纵工程爆破時间方法降低噪音污染；为保证 工作人员和物资供应机器设备出入安全性，工程项目选用加设防撞墩，标志牌，安全性正确引导，改小轿车运送，原材料集中化派送，增加当场贮备，最大限度摆脱了货运物流安全通道工作压力。

中铁十一局集团公司太焦高铁10标工程项目高级工程师陈科说：“全部工程施工全过程中，大家先后碰到了浅埋、岩浆岩、覆水及其DND，也就是岩爆，在其中下穿的哪个石盆河，最少的间距做到了17米，在全部全过程中大家采用强有力对策，保证 品质和安全性有确保。此外，没有起色隧道施工因位于山西的保护区和弥猴自然保护区，全程的工程施工便道人达40千米，百分之五十地区处于悬崖峭壁地区，这让我们的施工期导致了非常大的工作压力。在工程施工全过程中，第一大家推行了工艺流程考评，第二创立了路面确保工作组，第三创立了防洪工作组和抢险救灾工作组，保证 全部施工期按期全线贯通，而且还提早了27天进行。”

太焦高铁是联接山西省、河南省两省和太原市城市圈、中原经济区的关键经济发展桥梁，与已经基本建设的郑（州）合（肥）工作交接（郑焦城际轨道交通已于二零一一年全线通车），产生米字形铁路网中关键一“捺”，還是两省沿岸全国各地市通向长三角城镇群及沿海地区最方便快捷安全通道。完工全线通车后，太原到郑州由原先历经石家庄市全线4个多钟头，减少至不上两个钟头，将巨大地推动山西、河南的经济社会发展趋势。

标签：