让我们看看8000亿会怎么花

10月12日，中国铁路集团有限责任公司老总陆东福主持人举办行政机关一季度党建工作和运营工作报告明确指出，要依照“保启用、保新建、保动工”的次序，保证 进行8000亿元铁路线项目投资每日任务和商品劳动量。非常值得关心的是，本次陆东福确立提及“增加铁路专用线基本建设幅度”。（节选自华夏时报）

8000亿，这可并并不是小钱，很多人 很有可能只了解我国取出了那么多钱，却不太掌握这钱会如何使用？会采用哪一方面呢？这使我们回望八月份和九月份，《西部陆海新通道总体规划》和《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》依次公布，在《西部陆海新通道总体规划》中国家发改委确立了中西部陆海新通道的发展趋势相对路径——打造出重庆市、成都市至广西北部湾外东北大工作能力铁路货运安全通道，执行一批主干线铁路线扩能更新改造新项目，产生东、中、东线有效职责分工、互相填补的铁路货运互联网。在《指导意见》中又强调，整体规划在建客货共线、运输专线的铁路线，并同歩搞好专用线路线迈向和对接标准的论述，激励铁路专用线同歩设计规划、当期完工启用，为处理“最后一公里”难题出示合理处理方式。大家由不得能够发觉，这两个文档都表露着，将来铁路线项目投资基本建设是以“重基本建设，补齐短板”为战略方针，加速贫困山区基础设施建设、交通出行主干网的基本建设，以推动社会经济发展的整体发展，老百姓生活水平的进一步提高。

铁路线项目投资向来都是在我国固资项目投资的一项关键內容，每一年好几千亿的项目投资表明了我国针对铁路线建设工程的高度重视，而仅有把该笔钱采用“刃口”上才更能反映的使用价值，而这也必须我国有关部门长久的眼光，而2020年一系列计划方案的颁布，得以使我们见到高铁建设的清楚而又确立发展趋势运动轨迹，也让很多对我国项目投资线路存有着“疑虑”的朋友们可以学会放下静下心来。坚信在未来很近，在我国当代综合性道路运输管理体系可能更为健全，终究会变成交通强国！（何锦鑫文）

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