承载一代人的回忆，国产客车史上的一棵常青树，沈飞客车科普

　　沈飞客车承载着辽宁人的很多回忆，地地道道的辽宁人，没几个不知道沈飞客车，热爱篮球的则更是对”辽宁猎人沈飞客车队” 的名号无比熟悉。沈飞公司大院的深处，这个客车业的先行者，在中国汽车工业尚属幼稚工业的时候，就开始对客车制造进行探索。不同于飞机制造厂的产品翱翔于蓝天，汽车厂的产品总是奔波在大街小巷，无数人在学生时代乘坐过沈飞客车，银光闪闪的飞翼标给他们留下了深刻的印象。

　　沈飞客车车标(作者：23点59分59秒)

　　最近几年，笔者在辽宁街头多次偶遇沈飞客车，新老均有，每次跟这些”老伙计”与”新面孔”打照面，都像是在回顾中国客车业的发展历程。笔者希望借此机会分享一些“偶遇”的经历，用实拍照片和简短的文字与大家再忆沈飞客车。水平不高，仅供一娱。

　　在上世纪80年代，中国交通状况不断改善，公路运输市场存在巨大发展潜力。此时，国外的客车企业产品已经相当先进，而同时期的国产客车却在性能和功能上相形见绌。为了使国产客车能够迅速适应市场需求，我国较大客车企业开始走上中外合作道路。

　　1982年，国营松陵机械公司下属的汽车厂(1986年1月1日松陵机械厂复名沈阳飞机公司 )率先引进日本客车技术，合作对象富士重工、日野、日产柴等在日本都是一流品牌。

　　《机动车车型手册1990》上的沈飞 (松陵)SR650客车(富士+日产柴)图片：(chromabus)

　　最推出的产品是SF650(原SL650/SR650)后置柴油中型空调客车，笔者未曾见过。沈飞汽车厂此后又两次引进日本的客车车身和底盘，其中包括我们熟知的日野RJ/RR，笔者偶遇的一台车和这两款经典的日野客车有密切联系。

　　日野RR/RJ宣传册 (图片：商用车精选，作者：样本老赵)

　　外观上，日野RJ/RR没有明显区别。两者的动力总成也均为165马力EH700直喷柴油机。更早些的 RJ是钢板弹簧悬挂，悬挂调校偏软;RR是空气+板簧混合悬挂，舒适性更胜一筹。

　　《机动车车型手册1990》上的日野RJ172S (图片：chromabus)

　　日野RR/RJ的外观是方形的，和之前SF650的浑圆线条风格迥异。在消化吸收引进技术的基础上，沈飞汽车厂研制了一系列采用解放、淝河、东风杭州等国产客车底盘的新型客车，包括SF660(SFQ6980)、SF664(SFQ6984) 、SF661(SFQ6981)和SF665(SFQ6985)等。

　　沈飞汽车厂新研制的这些的产品，虽然用上了国产客车底盘，已接近于完全国产，但车身还是有日野RJ/RR的影子。这种80年代日系风格的车身甚至到本世纪初还在新生产。笔者在多年前经常见到老沈飞，但当时未曾拍摄，它们现在多已化作春风。

　　2018年9月，一个寻常的周日，笔者步行经过铁西某条寻常的街道，在寻常的情况下偶遇了一台仍在服役的沈飞SFQ6984B。它停在路口的另一端，如果不是低矮的车身和宽阔的后风挡引起了笔者的注意，笔者与它可能擦肩而过。

　　SFQ6984B车尾，注意与下图的SFQ6984对比

　　车尾状态保持的很好，SFQ6984B的尾灯是整体灯罩，不同于6984的分体式，除此之外二者的车尾还是很相似的。

　　SFQ6984车尾，这台车有空调，车身下有独立空调发动机。(作者：FIA不是Fiat)

　　“沈飞客车”贴纸，当年沈飞的很多车后风挡都贴过

　　SFQ6984B的侧后视角

　　绕到车的侧后方，日系车身的特征就可以一览无余，这台车是团体客车标准，但看起来比之前停靠在此的某公交车还要低矮(实际差不多，都是3米出头，都比MPB矮)。这台车的窗框表面喷涂成黑色，胶条粘接的后风挡、车顶空滤和不锈钢轮罩则日式风格十足。

　　SFQ6984B的正面视角

　　SFQ6984B更新了前围造型，没有黑区，前大灯的小圆灯组合变成了方灯，，后视镜也已经是别的造型，雾灯和转向灯还是日野款式。这台车补过漆，车头的沈飞字样没涂上，亮银色的标识却变白了。SFQ6984采用无铆接车身，其优势在于能简化车身外蒙皮工艺，减轻工人负担，提高装配效率。且无铆接车身的外形平整光滑，既有良好的空气动力性能，也增加了美感。

　　吉林市政府采购的日野RR172，采用混合空气悬挂

　　相比之下，原版车铝合金窗框、黑区、小圆灯和红白Hino飞翼标识的年代感要更加强烈。

　　SFQ6984B前后轮特写

　　这台车装备前后青岛双星DSR158 9.00R20钢丝子午线轮胎，轮胎是新换的，右侧轮胎条形码还在。四个不锈钢轮罩完好无损，中间有沈飞缩写”SAC”凹体字样。这种样式的轮罩在过去的客车上颇为常见，给笔者留下了深刻印象。

　　如果取下轮罩，一汽底盘的前后轴头外观如图所示(图片：Feijiu网)

　　青岛这台车摄于2014年，和笔者拍摄的那台外观几乎一模一样，而车况就相形见绌了。不过在疏于保养的情况下车身侧面钣金状态仍然较好，说明车身的制造工艺水平还是属于优良的。

　　SFQ6984B的引擎盖下，是一台132kw的大柴增压中冷发动机(图片:互联网)

　　SFQ6924B内饰

　　SFQ6984B是42座2+2布局，这样的间距如今算不上优秀，但也不局促，高靠背布面软座的舒适性还是比较好的。行李架是简易的钢管结构，在日常通勤里，它偶尔会派上用场。

　　SFQ6984B驾驶位特写，使用解放151底盘，方向盘上是一汽标识(作者：舒米昊)

　　由于司机不在车内，笔者未能登车参观，留下遗憾。正巧，昆明公交也曾装备一批SFQ6984B，原先是昆明烟厂的通勤车，后服役于公交5公司承担远郊线路。微博的舒米昊于2012年拍摄过它们，几年前笔者在网上见过照片。于是在撰稿期间，笔者设法与和作者舒米昊取得了联系，在此感谢他提供驾驶位和铭牌照片。

　　日野RJ172SA原版驾驶位

　　国产版和原版驾驶位的仪表布置略有区别，两幅方向盘是同一种造型，只是不清楚SFQ6984B是否还具备前后调节功能。

　　风挡宽大，无论是国产版还是原版，驾驶位的视野都是非常好的

　　SFQ6984B铭牌

　　昆明的这批SFQ6984B生产于2003年4月，笔者偶遇的这台车如今仍在某单位工作，相比之下，2012年就谢幕的它们不免令人唏嘘。

　　这是一幅时空交错的画面：老车、窗外八九十年代的建筑、擦车的水桶、座椅上搭着画有的卡通图案的衣服、方向盘上装饰着Hellokitty。是一位女司机为它装饰起来的吗?

　　折页门关着，好像把车内车外两个年代相互隔离开

　　此后，我在街头又偶遇过几次这台SFQ6984B。去年，它还承担了某高校生产实习的接送任务。它的车况能保持到现在的程度，属实难能可贵，对于一台老车而言是一种荣幸，对于偶遇它的人亦然。(未完待续,敬请期待下篇精彩)

　　图/文：钢城流光

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