京石客运专线河北段昨铺轨完成

昨天早上，附属第三高速铁路高碑店段铺轨完毕，这也意味着京石客专河北省段所有铺轨进行，而北京市段的铺轨也宣布进行。

据中铁集团二十二局二企业有关责任人向新闻记者表露，预估到6月份，附属第三高速铁路全程将铺轨全线贯通，八月份有希望进行联调联试。而到今年底京石客专将宣布完成全线通车，到时候石家庄市与北京市中间将完成铁路线公交化，如今2钟头的列车路程将减少至50分鐘。

专线运输采访

铺一对铁轨只需二十分钟

昨天十一点左右许，新闻记者开车赶来新107国道北京良乡周边附属第三高速铁路施工工地，这时铺轨车和50多名职工不久告一段落河北省段的路轨铺装，已经向北京市方位再次“挺入”。

十一点左右17分，京石客专右线，长轨火车载满着42根铁轨由北向南慢慢行车在早已铺好的一段路轨上，为下一段路轨的铺装运送物资供应。当场施工队伍详细介绍，车里的每一个铁轨都长达500米、重约30吨。

此外，职工们也刚开始快速沿路轨板在每一个承轨台的扣零配件中间先后放置橡胶垫片。该施工队伍详细介绍，铺轨全过程中，橡胶垫片将垫在铁轨下边，具有避震功效，使火车在铁轨上运作更为稳定。

十一点左右20分，长轨车抵达特定地址后，四五名职工协力还将二根火车轨道各自固定不动在早就等候多时的铺轨车里。这时铺轨车刚开始慢慢行车，拖动铁轨向前。

十一点左右29分，轨道车托着一对铁轨前行到特定部位后，十几名职工协力将铁轨抬上动滑轮上。动滑轮渐渐地挪动，职工们时常用撬杠调节铁轨部位，协助铁轨圆满到位。

十一点左右37分，伴随着职工将最后一个扣零配件上的地脚螺栓锁起来，这对铁轨铺装结束，用时仅有二十分钟。

“与传统式有砟铁轨铺轨应用的碎石子道砟和木枕不一样，以便使旅客列车起來更髙速、稳定，高速铁路应用的是无砟轨道，因而我们在铺轨当场只有见到一块块混凝土路轨板。”该施工队伍详细介绍，铺轨进行并不代表着全部路轨工程项目的竣工，下一步大家也要对铁轨相接处开展电焊焊接，使这一根根铺好的铁轨组合成一个长铁轨。

专线运输进展

预估6月将进行全程铺轨

中铁集团二十二局二企业京石客专铺轨工程项目主管秦飞详细介绍，昨天早上，附属第三高速铁路高碑店段铺轨不久完毕，这也代表着京石客专河北省段所有铺轨进行。此外，北京市段的铺轨也宣布进行。

“预估到6月份，附属第三高速铁路全程将铺轨全线贯通，八月份有希望进行联调联试。”秦飞表露，今年底京石客专将宣布完成全线通车，到时候石家庄市与北京市中间将完成铁路线公交化，如今2钟头的列车路程将减少至50分鐘。

专线运输危害

将减轻春运期间“一票难求”现况

秦飞详细介绍，附属第三高速铁路完工后，将产生北京市-石家庄市-郑州市-武汉市-长沙市-广州市-深圳市-中国香港铁路线高速铁路快速路。该高速铁路与具有京广线基础平行面，完工后将完成客货分线运送，大大的减轻目前京广线北段的运输能力紧张状况，另外将合理减轻现阶段铁路线春运期间“一票难求”的现况。

“值得一提的是，该新项目还包含在建石太直达线28.7千米，将来京石客专也将根据直达线与石太客专相接，北京市和太原市二地间的时光间距也将大大缩短。而将来石家庄市至济南市高速铁路建造后也将中国联通胶济高速铁路，进而使京石高速铁路当担起提升环渤海地区与中西部地区、珠三角地区的桥梁。”秦飞说。

专线运输揭密

在腾云驾雾的髙速下，确保动车高铁经营的安全性、稳定、舒服，路轨铺装尤为重要。昨天，秦飞也向新闻记者揭密了京石客专铺轨全过程中确保旅客列车的一些“祖传秘方”。

保安全每一个电焊焊接点都是有“身份证件”

“一般铁路线应用的是短的有砟铁轨，而京石客专则选用长的无砟、无缝钢轨，这就降低了旅客列车的摩擦阻力，保证 了火车的高速运转。可这也给路轨的电焊焊接明确提出了很高的规定。”秦飞详细介绍，铺轨进行后，施工队伍也要将每根500米的铁轨的电焊焊接成一个总体，换句话说最终，附属第三高速铁路的上下网上仅有四根较长铁轨。

秦飞详细介绍，假如这种点焊中有一个出了难题，很可能导致路轨形变，危害安全驾驶。因此以便确保电焊焊接品质，将来铁轨进行电焊焊接后每一个点焊上都是有一个唯一的序号，这一序号身后的档案资料里都纪录着这一点焊的部位、电焊焊接人、电焊焊接时间、电焊焊接溫度，就等同于点焊的“身份证件”。

“拥有这一身份证件，就等同于创建了一个安全性追朔体制，保证 发现问题能够立即开展义务倒查，这也使电焊焊接人的安全性担当意识更为重了。”秦飞说。

保稳定两铁轨间精调偏差不超0.5mm

铁轨间的高矮偏差近乎为零

“完成了电焊焊接、地应力放散，在联调联试一下车以前，还有一个路轨精调的阶段不可或缺，这立即关联到将来火车在高速运转时的稳定和舒服。”秦飞说，路轨精调根据检验二根相接铁轨的室内空间间距的精密度开展高精密检验和调节，进而清除二根路轨间高矮、上下中间的间距偏差，进而保证 所铺铁轨的高平稳性。

“京石客专路轨精调的规范十分高，二根路轨间高矮、上下中间的间距偏差十分小，不超过0.5mm，早已超出国家规定的规范。”秦飞说，这就代表着京石客专的精调基本上要保证零误差，而将来火车在上面跑起来游客不容易觉得到一切晃车，十分稳定舒服。

防破裂地应力放散为路轨“松骨”

“轨道焊接进行后，大家也要进到地应力放散减轻。大家可不必小瞧这一阶段，这个是避免铁轨出現破裂的一个重要环节。”秦飞详细介绍，铁轨铺好后，会伴随着外界平均气温的高矮而出現热涨冷缩的状况，例如假如室外温度做到30℃，那麼铁轨的溫度便会做到60℃，此刻就非常容易出現铁轨破裂的状况，这就必须大家根据地应力放散来耗费地应力，保证 铁轨持续保持在适合的溫度，确保安全驾驶。

秦飞表述，说白了地应力放散就是指依据规温对新铺装的铁轨开展激光切割、固定不动等技术性解决，对锁住轨温不符合规定和地应力不匀称地区开展无缝拼接路线地应力放散调节，进而清除因溫度转变造成胀轨列车运动场的安全隐患，这一阶段对确保火车安全驾驶尤为重要，因而也被大伙儿称之为为路轨“松骨”。

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