黄岛地铁线路明年开工

3月16日，青岛环境保护局网第二次公示公告《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013～2018)的环境危害点评。在其中牵涉到青岛市黄岛区的地铁站M1地铁线和M6号线有一定的变化，依据环境评价，一部分高架桥敷设方式道路改成地底线，一部分高架桥线则调节为铺设式，以降低对住户、旅游景区、珍贵文物的负面影响。地铁站M1地铁线，源于河山路站终点站在东郭庄站，总长59.3公里，地铁站M6号线一期，源于峨眉山景区路站终点站在长江路站，总长12.4千米。依据青岛城市轨道线网整体规划，M6号线将修至胶南王台镇站，总长34.8千米。

状况>>>

M7地铁线横穿黄岛

青岛地铁线路中青岛市黄岛区地铁站占非常大一部分，可青岛市黄岛区群众最关注青岛市黄岛区地铁站啥时候动工。此前，有关部门在民生在线回应群众时提到，依据青岛城市轨道线网整体规划，经济开发区地铁站基本建设有三条整体规划路线，分别是：M1地铁线，起始点河山路站，终点站东郭庄站，总长59.3公里，将经济开发区与青岛市区连为一体。M6号线，起始点为经济开发区峨嵋新路站，顺着江西井冈山路、涪江路、拼搏路往北，经辛安、红石崖、抵达终点站胶南王台镇站，总长34.8千米，将经济开发区南北方围绕起來。M7地铁线，自青岛市黄岛区港口起沿长江路经辛安到柳花泊镇，路线约长14.8km，是一条横穿黄岛的东面技术骨干路线。在其中M1地铁线已于二零一一年底汇报发改委，待审批后方案二零一三年由青岛地铁站基本建设总指挥部制度建设。

调研>>>

“立体式”交通出行更方便快捷

住在城阳区的邵女性于二零一一年来经济开发区工作中，尽管同是青岛地区，可是回趟家也不易。邵女性告知新闻记者，刚来经济开发区的情况下，只有“转向”，“刚到的情况下住在丁家河，先乘座4路、18路到客运站，随后再乘座长途汽车抵达青岛市汽车北站，以后乘座公共汽车进家。每一次回趟家，花费倒并不是太高只必须23元，但是太耽搁时间，少则两个半小时，更多就是3个钟头。之后拥有隧道施工公交车后，乘座隧道施工公交车3路到利津路客运站，再乘座即青快客抵达城阳区，车钱11元用时两小时多。”邵女性听闻M1号路线的整体规划时很是开心，“地铁站又省时又划算，每日下班了能够乘座地铁站回家了，租金省下了用餐回家了处理，一个月出来应当至少节约1500元。”

地铁站M1地铁线也是被成功男士“热盼”，从经济开发区到流亭机场城市公共交通挑选非常少，飞机场大巴费用高车子车次又少，倒公交时间长还担忧“进”青岛市区、“过”城阳区是否会拥堵。群众张女士每一次公出都头疼，“坐机场巴士从经济开发区考虑要40元，花费很高。坐做隧道施工公交车到青岛市区乘座机场巴士则必须二十元。要想划算能够到经济开发区长途汽车站坐车到青岛市汽车北站，来到东站后打个车十几块钱。”

进度>>>

青岛市黄岛区地铁路线二零一三年动工

“青岛大城市城市轨道最近整体规划(二零一三年～2018)”的环境危害点评工作中已于二零一一年12月14号在青岛环保局网站开展了第一次公示公告。现阶段环境危害报告编制管理贴近进行，依据《环境影响评价公众参与暂行办法》环发[2006]28号文的规定，报告送审前必须向群众公示，现依据规定开展第二次公示公告。

依据《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(二零一三年～2018)共整体规划三条路线，在其中涉及到黄岛地铁路线M1地铁线，总长59.3公里，起始点为江山路站终点站为东郭庄站高架桥段13.3公里，基本建设限期：二零一三年～17年。M6号线一期，总长12.4km，起始点为峨眉山景区路站终点站为长江路站，高架桥段总长5km，基本建设期限：2016年～2018。充分考虑环境要素，一部分路线开展调节，依照原整体规划，M1地铁线青岛市黄岛区段天目山路瓦房庄段拟设的高架桥线坐落于薛家岛景区内，整体规划提议调节M1地铁线天目山路站瓦房庄站段敷设方式为铺设线。提升对地铁站进出口及风亭及高架桥直线的景观规划，与周边环境维持协。

现行政策>>>

防止声环境污染，一部分道路调节

M1地铁线与M6号线一期一部分整体规划原为高架桥敷设方式的道路，沿岸的土地资源利用整体规划以住宅用地主导，遍布有住户住房和科教文卫等自然环境比较敏感总体目标，在其中M1地铁线历经的安子住宅小区段、黑墨水河站至沟岔村站段，及其M6号线历经的上海黄浦江路站至齐长城路站段，此次环境评价规定将所述道路的敷设方式调节为地底线，防止对沿岸声生态环境造成比较严重危害。

计划方案中别的高架桥段沿岸零星遍布有音自然环境敏感区，将根据调节提升路轨铺设部位、设定隔声屏障、路轨减震等工程项目对策，另外融合限定旅客列车速率，维护保养、维护保养城市轨道车子、车轱辘及路轨等管理方法对策，可合理缓解城市轨道噪音危害，考虑沿岸地区声生态环境规定。

维护白沙河，网站调节

依据整体规划，一号线兴国县路汽车北站道路为高架桥段，汽车北站往北道路为地底线，在其中汽车北站流亭机场段以地底线方法下穿白沙河。依据点评，为防止对白沙河饮用水源地导致危害，提议将下穿白沙河网站提早至遵义路，将要遵义路汽车北站段线路敷设方式调节为地底线以增加路线埋深，防止隧道施工穿越重生裂隙水，进而合理减少路线的工程施工、经营对白沙河地底饮用水源地的危害。

此次整体规划的路线均选用35kv开关电源开闭所的分散化供电系统方法，不设主配电站，开关电源设备的电磁波辐射危害很小。在其中M1、M6号线一部分选用地底敷设方式，因为隧道施工的天然屏障功效，地底火车流动性污染物造成的电磁感应噪音不容易对路面周边的卫星信号接受造成危害。而依据青岛市具体情况剖析，地铁站高架桥段电磁波辐射对青岛市自然环境的危害也是很小的。

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